Автоматическая коробка передач значительно увеличивает уровень комфорта управления машиной. Левую ногу можно полностью расслабить и не дергать рычаг КПП каждые пять минут. Конечно, же производители разработали более дешевые аналоги «автомата», чтобы можно было оснащать такой трансмиссией бюджетные модели. Так, появились такие коробки, как «робот» и «вариатор». С первым всё понятно – это та же «механика», но с электроприводами выжима сцепления и переключения скоростей. В свою очередь, CVT имеет довольно сложную конструкцию, из-за чего такой тип КПП считается самым «капризным». Эксперты рассказали об одной из проблем, связанной с эксплуатацией авто с вариатором.
В массовом сегменте в последнее время часто стали появляться модели с малолитражным турбированным силовым агрегатом. Эти моторы выдают довольно высокий крутящий момент, с которым легко справляется дешевый в плане производства вариатор. Поэтому такие трансмиссии и ставятся. На трассе и в городе данный тандем действительно показывает себя хорошо – у машины отличная динамика. Однако нередки случаи, когда CVT оснащаются полноприводные авто.
Между тем, маркетологи всегда позиционируют модели с 4WD, как автомобили, которые могут «пробраться» где угодно. Все видели рекламные ролики, в которых показан дешевый полноприводный кроссовер с вариатором, проезжающий по грязи, как по ровной асфальтированной дороге. Насмотревшись такой рекламы, люди покупают себе такие модели и выезжают на них на бездорожье.
Когда машина с вариатором начинает буксовать, детали коробки подвергаются очень высокой нагрузке. Конечно, к моментальному выходу трансмиссии из строя это не приведет, но КПП будет изнашиваться очень быстро. Несколько десятков таких поездок и придется менять дорогостоящий узел. Кроме того, CVT перегревается гораздо быстрее, чем классический «автомат». Коробка может нагреться прямо посреди сугроба и придется ждать пока она остынет.
