Еще весной прошлого года General Motors объявила крупный отзыв: под него попали почти 600 тысяч бензиновых V8 объемом 6,2 литра, которые ставятся на полноразмерные пикапы и внедорожники Chevrolet, GMC и Cadillac. Причина звучала тревожно: риск тяжелых поломок, связанных с шатунным механизмом и коленчатым валом. Тогда производитель предложил решение, но далеко не все владельцы поверили, что оно действительно «лечит» проблему. И, судя по всему, сомнения были не на пустом месте: NHTSA запустило новое расследование, поскольку случаи разрушения моторов продолжают фиксироваться.
Изначально схема выглядела довольно простой. GM меняла рекомендованное масло: вместо 0W20 предлагалось заливать более вязкое 0W40, а чтобы исключить путаницу, ставилась новая крышка маслозаливной горловины. Компания объясняла это тем, что густое масло дает повышенный уровень защиты. Параллельно проводились проверки, и если двигатель уже имел признаки серьезного износа, владельцу могли установить новый агрегат.
Однако после старта кампании в NHTSA поступили 36 жалоб от владельцев 6.2, у которых мотор вышел из строя уже после выполнения работ по отзыву. Причем речь идет именно о машинах, прошедших «исправление». При этом в базе жалоб встречаются и обращения по аналогичным поломкам на версиях 6.2, которые формально под отзыв не подпадали, а также заявления, поданные уже после начала самой отзывной процедуры.
Повторное открытие расследования по уже проведенному отзыву случается нечасто. Обычно такие кампании закрывают вопрос, но в данном случае замена масла, похоже, не стала универсальным решением. Отдельные клиенты, как сообщается, неделями ждали результата и в итоге получали Escalade, Sierra или Silverado, которые фактически оказывались выведенными из эксплуатации.
На фоне истории GM уже столкнулась с судебными претензиями. В одном из коллективных исков, в частности, говорится, что переход на более вязкое масло может и не устранить первопричину, зато способен ударить по кошельку из-за роста расхода топлива. Ведь 0W20 изначально применяли в том числе ради снижения трения и улучшения экономичности, а даже небольшое ухудшение показателей на дистанции может вылиться в тысячи долларов.
Проблемный мотор L87 выпускался с 2019 по 2024 год. Широко о неисправностях заговорили в 2023-м, хотя владельцы сталкивались с ними и раньше. Разборка агрегатов показывала тяжелые повреждения, а отказы случались даже при минимальном пробеге, вплоть до нескольких миль.
Если регулятор решит, что прошлые меры были недостаточными, возможен повторный отзыв, но уже с более жесткими требованиями к GM. По данным на январь 2025 года компания выявила как минимум 28 102 случая неисправностей, из них 14 332 сопровождались потерей тяги. В документах NHTSA упоминаются 12 аварий, потенциально связанных с проблемой, и 12 травм, при этом GM отмечает, что большинство травм «не были связаны с аварией». Также фигурируют 42 сообщения о пожарах, которые могут иметь отношение к дефекту.
Сейчас NHTSA пытается понять, сохраняется ли риск поломок L87 после прошлогоднего «лечения». Если вывод окажется не в пользу GM, владельцам сотен тысяч машин могут потребоваться новые двигатели. По масштабу это способно затмить недавний отзыв Toyota по крупным грузовикам, где для Tundra и моделей Lexus GX и LX производитель просто менял моторы, объясняя дефект производственным мусором (фото: carbuzz.com).
