24 февраля издание IT House сообщило, что Tesla добилась уже второго переноса дедлайна в рамках проверки NHTSA, связанной с предполагаемыми нарушениями ПДД автомобилями, оснащенными системой FSD. Речь идет не о формальности: регулятор требует массив «сырой» информации по инцидентам, а компания заявляет, что физически не успевает подготовить все в нужном виде.
Новый документ и свежая дата
Согласно документу от 20 февраля 2026 года, крайний срок передачи ключевых материалов по авариям сдвинут на 9 марта 2026-го. В перечне данных фигурируют:
- видеозаписи, относящиеся к эпизодам;
- файлы EDR (регистратор событий);
- данные шины CAN bus.
Изначально же Tesla должна была ответить до 19 января. После первого продления на пять недель компания обязана была закрыть вопрос 24 февраля (то есть «сегодня» по контексту сообщения), но 19 февраля — буквально накануне — вновь запросила отсрочку. Уже 20 февраля NHTSA согласилось.
С чего началось расследование
Предварительная оценка NHTSA под номером PE25012 стартовала 7 октября 2025 года. Поводом стали 58 выявленных аварий с участием машин Tesla, где фигурировала FSD. В описании эпизодов упоминались типовые нарушения:
- проезд на запрещающий сигнал светофора;
- выезд на встречные полосы.
Охват проверки — около 2,88 млн автомобилей Tesla. А уже к декабрю 2025-го число зарегистрированных случаев выросло на 60% и достигло 80. Источники распределились так:
- 62 жалобы владельцев;
- 14 сообщений от Tesla;
- 4 упоминания в СМИ.
Что именно запросило агентство
3 декабря NHTSA направило в Tesla развернутое информационное письмо. В нем регулятор попросил предоставить широкий набор материалов — от потребительских жалоб и полевых отчетов до сведений о ДТП, судебных претензиях и внутренних оценках компании. Срок ответа установили до 19 января 2026 года.
Почему Tesla не уложилась
12 января Tesla уведомила NHTSA, что остается 8313 записей, которые нужно просматривать вручную, а темп обработки — примерно 300 записей в день. Дополнительно компания сослалась на параллельные проверки со стороны NHTSA, включая отдельные расследования (в частности, по задержанным сообщениям о ДТП и по неисправным дверным ручкам). По версии Tesla, совокупная нагрузка стала «слишком большой» и начала влиять на качество подготовки ответов.
После этого NHTSA согласилось на продление на пять недель, установив дедлайн 23 февраля 2026 года. Тогда же, как отмечалось, агентство назвало это продление «окончательным согласованием», но на практике вопрос снова ушел в перенос.
Второе продление: что именно отложили
Как следует из документов, на которые ссылается Electrek, в начале февраля Tesla провела две встречи с NHTSA, однако протоколы этих встреч были полностью отредактированы и скрыты. Затем 19 февраля компания подала новую заявку — на этот раз точечно по четвертому требованию NHTSA.
Именно этот пункт обязывал Tesla передать:
- данные CAN;
- файлы EDR;
- отчет о нарушениях в работе (PAR);
- видеофайлы, относящиеся к конкретным транспортным средствам.
Tesla объяснила, что реальный объем документов станет понятен только после «разбора» списка событий по четвертому вопросу. Компания рассчитывала завершить сортировку перечня 20 февраля, а затем приступить к извлечению данных и подготовке читаемого формата для отправки. Итог — NHTSA перенесло срок на 9 марта 2026 года.
При этом по тем вопросам, которые не попали под новое продление, Tesla должна была предоставить материалы в рамках исходного дедлайна 19 января — то есть эта часть, по логике регулятора, уже должна быть сдана.
Какие детали интересуют регулятора
Документы показывают, что Tesla продолжает отвечать на масштабный запрос данных. NHTSA, в частности, требует:
- подробности о первых 30 секундах каждого нарушения;
- версию программного обеспечения FSD, использованную в момент события;
- информацию о том, получал ли водитель ранние предупреждения;
- сведения о последствиях — было ли столкновение, травмы или смерть.
Контекст: сервис без водителя и новые поводы для тревоги
История не выглядит изолированной. 22 января Tesla запустила в Остине (Техас) онлайн-сервис вызова автомобилей без водителя, используя ту же программную систему FSD, которая находится под федеральной проверкой из-за нарушений ПДД.
По регулярным данным общего заказа NHTSA, с момента запуска автопарка в июне 2025 года в Остине произошло как минимум 14 аварий. При этом Tesla, как утверждается, неизменно редактировала и скрывала описания ДТП, ссылаясь на коммерческую тайну.
Дополнительный резонанс вызвало вирусное видео прошлой недели: на записи система FSD, по словам источника, пыталась направить автомобиль владельца в озеро. Ролик набрал более миллиона просмотров и усилил общественные сомнения в надежности программного обеспечения (источник: ithome.com).
