Главная претензия к свежим машинам — не моторы и не подвеска, а слишком нервный передний парктроник. Он способен подавать сигнал, когда до препятствия еще около трех метров.
В плотном потоке это превращается в постоянный писк: полностью отключить систему нельзя, разрешено лишь уменьшить громкость, но эффект держится только до следующего торможения — затем все повторяется. Основные нюансы:
- передние датчики срабатывают слишком рано;
- в пробках водитель быстро устает от сигналов;
- полного отключения не предусмотрено, только временное приглушение.
Функции, которые вернулись и добавились к концу 2025 года
После сложного перезапуска производства в 2022-м, когда из-за разрыва связей с Renault и рядом зарубежных поставщиков комплектации долгое время были «пустыми», оснащение постепенно нарастили. На автомобиль снова поставили важные опции вроде стабилизации, подогрева заднего ряда и противотуманных фар, а ближе к завершению 2025 года добавили еще несколько заметных обновлений.
Удаленный запуск двигателя
Появилась функция пуска мотора с ключа, заявленная дальность — до 40 метров. На брелоке теперь отдельная кнопка. В реальной жизни это удобно, когда к машине нельзя подойти вплотную: двигатель можно завести заранее, чтобы к моменту, когда доступ появится, салон уже прогрелся.
Нормальный бесключевой доступ
Система стала более «взрослой»: ключ можно не доставать и не размещать на специальной площадке под передней панелью, чтобы автомобиль «видел» метку. Теперь логика работы ближе к тому, как это реализовано у большинства современных моделей.
Мультимедиа и новые цвета
Обновили среднюю медиасистему Enjoy с 7-дюймовым экраном: добавлены сервисы Сбера и голосовое управление. Также заявлены возможности бесконтактной оплаты топлива, доступ к музыке и навигация, работающая как онлайн, так и офлайн. В палитру вернули синий оттенок «Капитан», а еще появился серый металлик «Тайфун». Добавленные опции:
- Enjoy (7″) с голосовым управлением и сервисами Сбера;
- навигация онлайн/офлайн;
- бесконтактная заправка;
- новые/возвращенные цвета кузова.
Техника: без революций, но с важными нюансами
По «железу» глобальных перемен нет, однако линейку упростили: вариант с 8-клапанным мотором на 90 л.с. окончательно убрали. Базой стал 16-клапанный двигатель на 106 л.с. — с «механикой» или вариатором, но динамика у такой версии рассчитана на очень спокойный стиль.
Тем, кто не хочет ощущать себя медленнее городского автобуса, логичнее смотреть на 1,8-литровый агрегат (122 л.с.). Он увереннее тянет и после 100 км/ч. С этим мотором сочетается 6-ступенчатая коробка китайского происхождения — переключается более четко и без характерного гула, который многие помнят по ВАЗовской «пятиступке». При этом связка мотора 1.8 с вариатором, по оценкам, получилась особенно ровной и сбалансированной.
Что доработали в двигателе 1.8
Двигатель 1.8 ранее модернизировали, чтобы снизить расход масла: пересмотрели поршневую группу (включая кольца), заменили маслосъемные колпачки, обновили втулки клапанов. Параллельно поставили другие форсунки, изменили компоновку картера и топливной магистрали. В ближайших планах — второй фазовращатель на выпуске:
- меры против «масложора» в поршневой и ГБЦ;
- обновление форсунок и ряда узлов по компоновке;
- в перспективе — дополнительный фазовращатель.
Как едет и насколько тихо внутри
Шасси по-прежнему остается сильной стороной модели: подвеска удачно совмещает комфорт на неровностях и понятную управляемость. На извилистых дорогах машина охотно следует за рулем, держит траекторию и не преподносит сюрпризов.
Отдельно отмечается шумоизоляция: на городских и трассовых скоростях в салоне не досаждают ни двигатель, ни ветер, ни шины. В результате длительная поездка переносится легче, чем у многих одноклассников.
Комплектации, цены и практичность
Один из козырей — широкий выбор исполнений: обычный седан, седан Cross (клиренс увеличен со 171 до 194 мм), универсал SW и SW Cross. Стартовая стоимость заявлена от 1,558 млн рублей. При этом расширение оснащения ожидаемо подтолкнуло прайс: прибавка составила 54 тысячи рублей, а универсал Vesta SW Cross в тестовом исполнении оценивается в 2,25 млн рублей.
Что видно по салону и багажнику
Даже начальные версии обещают интерьер богаче, чем у Granta и Iskra: мягкие панели на передней части и дверях, руль с регулировкой в двух направлениях, передние стеклоподъемники с импульсным режимом и просторный второй ряд. Для задних пассажиров предусмотрены подогрев, USB-разъем и центральный подлокотник — редкость в этом сегменте. Багажник (364 л) продуман: боковые ниши, две лампы подсветки и рулонная шторка. Оснащение включает:
- модификаций много, включая Cross с увеличенным клиренсом;
- топ-версия Techno узнается по крупному вертикальному экрану;
- в базе — более «богатый» салон, чем у младших моделей марки;
- багажник 364 л с полезными мелочами.
Чего все еще не хватает и почему сроки снова «плывут»
Обновления Весты в целом выглядят логично, но темпы вызывают вопросы: климат-контроль снова перенесли и обещают внедрить лишь через несколько месяцев. О возвращении селектора режимов ездовой электроники уже почти не вспоминают. Более продвинутые вещи, которые сегодня считаются нормой, вроде адаптивного круиз-контроля, пока не заявлены, как и полный привод. В итоге модель становится современнее, но делает это медленнее, чем хотелось бы рынку (фото: АвтоВАЗ).
