Еще недавно Германия воспринималась как европейская витрина автопрома. Марки BMW, Mercedes, Porsche, Audi и Opel десятилетиями пользовались технологическим заделом, а машины 30–40-летней давности и сегодня ценятся коллекционерами как настоящие «капсулы времени». Но сейчас отрасль вошла в полосу, которую легкой не назовешь.
На производителей одновременно давят сразу несколько факторов. Растут расходы на энергию и выпуск продукции, усиливается влияние Китая: речь не только о конкуренции с его электромобилями и гибридами, но и о постепенном проникновении в цепочки поставок через комплектующие. Дополнительно ситуацию осложняют американские тарифы, из-за которых особенно уязвимыми становятся регионы, где машиностроение всегда было эталоном.
Один из таких центров — Баден-Вюртемберг. Германия по-прежнему остается крупнейшим производителем автомобилей в Европе, а Испания идет второй, опережая Францию, Италию и другие страны с заводами. При этом именно Баден-Вюртемберг исторически считается опорой немецкого автопрома: здесь, в Штутгарте, находятся корни Mercedes-Benz и Porsche.
Переход от ДВС к электрификации, на фоне перечисленных внешних ударов, заметно расшатал привычную стабильность. Это уже отражается и на экономике: если в целом по стране ранее фиксировалось сокращение на 0,2%, то в Баден-Вюртемберге — на 0,4%. Доля промышленности в ВВП Германии составляет 28,5%, а в этом регионе — 38,1%, но даже такие цифры не возвращают ощущение уверенности, которое было десять лет назад.
Отдельная боль — поставщики. Только в 2024 году в Баден-Вюртемберге насчитали 2445 компаний, связанных с автосектором, и в 2025-м показатель, как ожидается, станет еще выше. Это максимум с 2010 года, однако денег и инвесторов, готовых вытаскивать бизнес из банкротных процедур или искать преемников, уже заметно меньше.
Самые громкие примеры тоже на слуху. В Штутгарте обанкротилась Recaro Automotive — важно уточнить, что речь идет не обо всей группе Recaro. В том же 2024 году снова прошла через банкротство BBS, немецкая штаб-квартира которой расположена в Шильтахе, также в Баден-Вюртемберге. Безработица в регионе пока ниже среднегерманской, но уже выросла до 4,8%.
Напряжение чувствуют и крупные концерны. Профсоюз IG Metall пытается любой ценой удержать рабочие места на предприятиях Mercedes и Volkswagen, и одна из мер — сокращение рабочего времени, чтобы не доводить до увольнений.
Регион остается экспортным лидером страны: на него приходится 15,5% немецкого экспорта. Но именно поэтому тарифы администрации Трампа бьют по нему особенно болезненно. Звучат прогнозы, что к 2030 году при текущем положении дел отрасль может недосчитаться примерно 14 тысяч рабочих мест.
При этом правительство региона и федеральные власти во главе с канцлером Фридрихом Мерзалем, как отмечается, пока не предложили ответа, который соответствовал бы масштабу проблемы. Отдельно упоминаются и решения Евросоюза, способные дополнительно давить на производителей и их предприятия, в том числе те, что десятилетиями работают в Испании (источник: motor.es).
