В немецких СМИ всплыла неподтвержденная версия о том, каким образом Mercedes и Red Bull могли обойти будущие ограничения Формулы-1 по степени сжатия. В паддоке еще по ходу предсезонных обсуждений звучали опасения: если действительно существует лазейка в трактовке требований FIA, то она способна заметно перекроить расстановку сил уже в 2026 году.
Суть вопроса упирается в регламент, где степень сжатия для новых силовых установок снижена с 18:1 до 16:1. При этом, как утверждают источники, обе команды якобы нашли способ демонстрировать нужные 16:1 в условиях гаража, где параметры проверяются при температуре окружающей среды, но на трассе получать более высокие значения, приближаясь к 18:1.
За кулисами тема обсуждается активно. Проходят встречи с FIA и консультативным комитетом по силовым установкам, и совсем недавно, в четверг, разговоры вновь обострились. На этом фоне Auto Motor und Sport предложило свою теорию, как подобная схема могла бы работать.
По версии издания, ключ кроется в разном тепловом расширении отдельных деталей. Утверждается, что Mercedes мог применить 3D-печать при изготовлении специальных поршней, что само по себе поднимает степень сжатия до 17:1. Дополнительно, как пишет AMuS, рядом со свечой зажигания в верхней части цилиндра якобы предусмотрен тонкий канал, соединяющий камеру сгорания с небольшим «карманом» объемом около одного кубического сантиметра. На статических проверках этот объем заполняется при ходе поршня. А когда силовая установка выходит на более высокие температуры, требуется превысить определенный порог давления, чтобы смесь не «уходила» в узкий канал во время сжатия, что и дает дальнейший рост степени сжатия.
Отдельно отмечается, что Red Bull, по предположению AMuS, тоже обнаружил этот прием, но пока не довел его до надежного рабочего решения.
На презентации машины на этой неделе Тото Вольфф, руководитель Mercedes и совладелец команды, настаивал: все, что делает коллектив, укладывается в правила. Он подчеркнул, что общение с FIA было позитивным не только по степени сжатия, но и по другим моментам, а процедуры тестирования и формулировки регламента, по его словам, предельно ясны. Вольфф также раскритиковал попытки соперников искать «тайные» пути давления через письма и закрытые встречи, заявив, что Mercedes старается минимизировать отвлекающие факторы. По его мнению, некоторые команды просто заранее подыскивают оправдания на случай, если результаты окажутся хуже ожиданий, и если кто-то хочет отвлекаться на подобные истории, это их выбор (источник: planetf1.com).
