Cenyavto выявил недостаток о ГАЗ-66, который сделал его худшим грузовиком
Одной из легендарных «рабочих лошадок» является советский грузовик ГАЗ-66 1964-1995 годов — чудо техники, преодолевавшее пересеченную местность как самый настоящий внедорожник. У машины есть много своих преимуществ, но также есть серьезный достаток, который был полностью раскрыт экспертами «cenyavto.com».
ГАЗ-66 был не просто грузовиком, это был покоритель бездорожья, созданный с единственной целью – высокая проходимость в любых условиях. Будь то заснеженные дороги, грязные или каменистые тропы, ГАЗ-66 справлялся со всем этим. Его внедорожные возможности не имели себе равных, что сделало его фаворитом среди военнослужащих и служб экстренной помощи.
В основе привлекательности ГАЗ-66 была его надежность. Грузовик имел простую и интуитивно понятную конструкцию, которая упрощала ремонт. Советские инженеры отдавали предпочтение функциональности, а не сложности, гарантируя, что даже в самых отдаленных уголках огромного советского ландшафта ГАЗ-66 можно было эксплуатировать без каких-либо проблем.
Кроме того, ГАЗ-66 получил пневматическую систему подкачки шин с регулировкой давления. Это не только облегчило техническое обслуживание, но и продемонстрировало адаптивность советской техники под любые условя. Возможность контролировать давление в шинах на ходу была далеко не у каждой машины, собранной в СССР (фото: ГАЗ).
Но даже у героев есть свои слабости, и для ГАЗ-66 это была задняя рессорная подвеска с блокируемым дифференциалом. Хотя эта установка способствовала впечатляющим внедорожным возможностям грузовика, у нее был один нюанс: уязвимость к перегрузкам. Та самая особенность, которая обеспечивала ГАЗ-66 высокую проходимость, ограничивала его грузоподъемность. Именно поэтому те, кому нужен был не внедорожник-грузовик, а обычная машина, на которой можно было возить большие объемы чего-угодно, отказывались от «Шишиги».
