В конце 1930-х годов в СССР набирали силу запросы на создание более практичных авто представительского класса для членов партии. Именно тогда по распоряжению высшего руководства началась работа над уникальной моделью — фаэтоном ГАЗ-11-40. Эта машина должна была стать легкой и маневренной альтернативой громоздким «ЗИСам». Однако машина получилась далеко не идеальной. Эксперт портала cenyavto.com рассказал о минусах ГАЗ-11-40.
ГАЗ-11-40 задумывался как автомобиль для южных регионов СССР, где требовалась легкая и динамичная машина для командировок высших военных и государственных чинов. Фаэтон выгодно отличался обтекаемыми формами, достойной мощностью — 76 лошадиных сил — и современными для своего времени техническими решениями. Его задний привод и трехступенчатая коробка передач обеспечивали уверенное и предсказуемое поведение на дороге. Особую популярность модель получила среди маршалов и генералов, которые высоко оценили комфорт и внешний вид автомобиля. Однако ограниченность выпуска с самого начала делала машину редкой — и именно эта исключительность со временем превратилась в проблему для тех, кто пытается сохранить ее до наших дней.
Большая часть узлов и деталей ГАЗ-11-40 не производилась серийно. Кузов, интерьер, элементы трансмиссии и даже мелкие комплектующие часто отличались от тех, что применялись в других моделях «ГАЗа». Поэтому восстановление каждого экземпляра требует не просто высокого мастерства, а почти музейного подхода — ручного изготовления деталей, адаптации запчастей с других машин, поиска редкой документации.
Даже обладая чертежами, мастер сталкивается с необходимостью использования нестандартного оборудования. Из-за этого реставрация такого авто может продолжаться годами и потребовать финансовых вложений, значительно превышающих стоимость даже редких коллекционных моделей (фото: ГАЗ).
