В последнее время автолюбители проявляют все больший интерес к автомобилям с АКПП. Однако стоит отметить, что такие коробки передач более сложные и менее надежные по сравнению с МКПП. По отзывам владельцев, некоторые из них могут выйти из строя уже после 60-80 тысяч километров пробега, в то время как другие способны проехать до 200 тысяч без серьезных проблем. Эксперт в беседе с порталом naav.ru выделил пять наиболее проблемных автоматических трансмиссий.
AL4 (DP0) — это результат сотрудничества трех производителей Франции, коробка устанавливалась на недорогие модели Renault, такие как Logan, Duster и Sandero, а также на компактвэны Citroen и Peugeot. Главная проблема заключается в перегреве, что приводит к выходу из строя главного соленоида, и ремонт может потребоваться уже после 80 тысяч километров.
Агрегат 6T30 от General Motors, предназначенный для компактных машин на переднем приводе, также имеет свои особенности. Он рассчитан на низкий крутящий момент до 200 Нм и не выдерживает значительных нагрузок. В моделях Chevrolet и Opel с этой коробкой часто возникают проблемы с подгоранием фрикционов, что может произойти уже на 40 тысячах километров.
Японская Aisin-Warner TF-80SC, устанавливаемая на автомобили Volvo и Opel, относится к необслуживаемым, что приводит к постепенному ухудшению свойств масла. Проблемы начинаются уже к 100 тысячам километров. Пятиступенчатая Jatco JR507E, используемая на Nissan и Infiniti, также имеет свои недостатки, в которые входят чувствительность электроники и непереносимость бездорожья, что может привести к поломкам (фото: Renault).
Наконец, ZF 6HP26/28, хотя и считается довольно надежной, устанавливалась на модели BMW, Audi Q5, Range Rover и Jaguar. Она не предназначена для автомобилей с мощными моторами, что может привести к перегреву фрикционов и проблемам с гидротрансформаторами.
