Многие владельцы машин считают, что для увеличения ресурса работы мотора нужно следовать основным принципам, которые вырабатывались годами. Однако в современных реалиях многие из них ушли в прошлое, сейчас стали неактуальными. Автомеханик решил развеять наиболее популярные мифы на эту тему, а также рассказал, почему не следует им слепо верить.
Так многие считают, что атмосферные моторы надежнее турбированных. Казалось бы, логично, чем проще агрегат, тем дольше он служит. Однако из-за массовой экономии большинство даже простых двигателей имеют срок службы исключительно в период действия гарантии. К таким относится G4KD от Hyundai на 2,0 литра, выдающий мощность в 150 лошадиных сил. Уже на 50 тысячах километрах пробега начинается повышенное потребление масла. Есть проблемы и у современных моторов Nissan и даже Toyota, которые становятся заметными через 100 тысяч километров пробега.
Другое убеждение гласит, что цепной привод ГРМ надежнее ременного и долговечнее. Однако по той же причине, что и с двигателями, сейчас это не столь верно. Есть также момент, что водители предпочитают заливать в двигатель бензин с высоким октановым число. Однако в процессе использования при теплой температуре присадки, повышающие этот показатель, испаряются и в реальности автомобиль ездит на топливе с низким октановым числом.
Зависимость износа двигателя от пробега также стала неактуальной в связи с регулярным отстаиванием машин в пробках, где мотор получает гораздо большую нагрузку, чем на шоссе. И использование дорогого масла не гарантирует увеличение ресурса мотора. На самом деле у дорогих вариантов есть не менее эффективные, но недорогие аналоги, не имеющие раскрученного имени.
