На российском рынке сегодня представлено множество автомобилей с вариатором. При этом данная коробка отличается чувствительностью к высоким нагрузкам. Поэтому неудивительно, что у нее меньший срок службы, чем, например, у классических «автоматов». Специалист СТО в интервью порталу cenyavto.com разъяснил, что последнее нередко обусловлено ошибками при прогреве коробки.
Эксплуатация в зимний период требует обязательного прогрева КПП. Но если для классического «автомата» морозы не столь критичны, то для вариатора они представляют серьезную угрозу. Низкая температура приводит к повышенной вязкости трансмиссионной жидкости, что создает избыточную нагрузку на насос и рост давления в системе. До момента выхода на рабочие температуры часто возникают проскальзывания ремня, которые могут стать причиной задиров на поверхностях шкивов.
Тесты показывают, что в положении селектора «P» смазка прогревается в вариаторе крайне медленно. В то время как двигатель доходит до +80°C на холостом ходу, температура жидкости может едва достигать +20°C. В теории переключение в режим «D» с удержанием тормоза способно ускорить прогрев масла примерно вдвое, однако этот метод имеет существенные ограничения. Он неприменим при использовании автозапуска, а также создает дополнительную нагрузку на трансмиссию при длительном простое в таком режиме.
Распространенная практика «прогрева» путем переключения селектора между различными положениями несет угрозу. Такой метод провоцирует густое холодное масло циркулировать под давлением, подвергая повышенному износу ключевые компоненты коробки.
Оптимально в первые 7–10 км или 10–15 минут ехать, избегая резких ускорений и не поднимая обороты двигателя выше 2000 об/мин. За это время масло прогреется до нужно температуры.
