Многие владельцы китайских автомобилей считают, что их моторы могут без проблем проехать не менее 250 тысяч километров. Однако специалисты все чаще замечают первые признаки износа уже к 100 тысячам пробега. Владелец СТО в интервью порталу cenyavto.com рассказал, как на практике ведут себя турбодвигатели объемом 1,5 литра и чего стоит ожидать от них в долгосрочной перспективе.
По словам специалиста, первые сложности нередко возникают уже к пробегу в сто тысяч километров. Среди типичных неисправностей — выход из строя катушек зажигания, сбои в работе датчиков, запотевание двигателя и локальные утечки масла. Со временем ситуация может усугубиться: к рубежу в двести тысяч километров возрастает риск угара масла, изнашиваются маслосъемные колпачки, а турбина начинает «принимать на себя» все больше масла. Это не означает неминуемую поломку, но указывает на необходимость более тщательного контроля состояния мотора.
Тем не менее, у китайских силовых установок есть и определенные преимущества. Одним из них является использование чугунных блоков цилиндров вместо алюминиевых, что делает моторы менее чувствительными к перегреву и более стойкими к длительным нагрузкам. В условиях переменного климата и частых пробок такая особенность становится заметным плюсом.
Еще один аспект, требующий внимания, — это топливо. Несмотря на то, что производители заявляют адаптацию под бензин АИ-92, на практике его использование приводит к повышенному риску детонации, снижению мощности и ускоренному износу. Эксперт подчеркивает: АИ-95 остается оптимальным выбором для большинства китайских турбомоторов, особенно в условиях высокой нагрузки.
