Идея включения фильтра в систему охлаждения двигателя не нова. Хотя такие решения были распространены в мире коммерческих грузовиков, они не получили широкой популярности в легковых автомобилях. Однако некоторые владельцы «обычных» автомобилей до сих пор прибегают к такому нетрадиционному подходу.
Водители грузовиков часто используют в этих фильтрах прозрачное «стекло», чтобы измерить количество собранной грязи. В таких фильтрах нередко можно обнаружить значительный осадок. Это наблюдение побудило некоторых владельцев автомобилей задуматься о внедрении аналогичной установки, придерживаясь убеждения, что чем чище система охлаждения, тем лучше производительность двигателя. Но какой расходный фильтр следует использовать в легковых автомобилях? Вряд ли он будет таким же, как в грузовых автомобилях, поэтому многие останавливают свой выбор на обычном топливном фильтре, иногда даже от классических «Жигулей».
Эти фильтры обычно устанавливаются перед расширительным бачком или подключаются к патрубку, ведущему к системе обогрева дроссельной заслонки. Более того, расхожее мнение предлагает использовать запчасти с элементами на резьбовой основе, так как считается, что они более долговечны. Хотя топливный фильтр действительно может собирать осадок, он не предназначен для того, чтобы выдерживать требования системы охлаждения.
Термостойкость пластикового корпуса этих фильтров исключительно низкая. Вот в чем суть: при регулярной эксплуатации он в подкапотном пространстве автомобиля охлаждается самим топливом. Однако антифриз в системе охлаждения нагревается до рабочей температуры, постоянно подвергая фильтр воздействию высоких температур. В результате пластиковые компоненты могут ослабнуть и в самый неподходящий момент разрушиться, что потенциально может привести к опасной утечке во время движения.
