Три года назад завод «Рено Россия» в Москве стал МАЗ «Москвич», и многие ожидали, что под крылом столичных властей предприятие быстро выйдет на новый уровень. Однако реальность оказалась куда сложнее: продажи «Москвича» падают, бренд теряет позиции на рынке, а дилеры распродают кроссоверы со скидками, чтобы хоть как-то поддержать спрос. По итогам первой половины текущего года марка уже опустилась на 15 место, реализовав чуть больше 7 тысяч автомобилей — это в разы меньше необходимого для рентабельности объёма.
Ситуацию усугубляют и внутренние проблемы: нынешний индустриальный партнёр — китайский JAC — не спешит делиться технической документацией, что ставит под угрозу переход к полному циклу производства. На горизонте замаячил новый союзник — китайский гигант SAIC, который может вывести на московский конвейер свои модели, например, седан MG5, прямого конкурента Lada Vesta. Но и тут не всё гладко: предприятие попало под санкции США, а SAIC не горит желанием рисковать из-за возможных осложнений.
Эксперты отмечают, что сама идея размещения автозавода в Москве была ошибочной: высокая стоимость рабочей силы и прочие издержки делают выпуск доступных машин в столице практически невозможным. Ещё несколько лет назад ходили слухи, что Renault планирует свернуть производство в Москве и перевести его в Тольятти, где расходы куда ниже. Когда в 2022 году завод перешёл к московским властям, казалось, что поддержка будет безграничной, но на деле стоило бы сразу вынести производство за пределы МКАД. В итоге, несмотря на все попытки сохранить рабочие места и индустриальный имидж столицы, «Москвич» оказался в сложной ситуации, и как она разрешится — покажет только время (фото: «Москвич»).
