В послевоенные годы советская автомобильная промышленность отчаянно стремилась доказать свою способность конкурировать с мировыми лидерами. Одним из самых смелых экспериментов в этом направлении стал «Москвич» Г2 — спортивный автомобиль, разработанный в середине 1950-х годов. Однако у авто были недостатки, о которых рассказал аналитик портала cenyavto.com.
Г2 отличался прогрессивной конструкцией: легкий алюминиевый корпус, двигатель от «Москвича-407» объемом чуть более литра и развивающий порядка 70 лошадиных сил, задний привод и аэродинамичный кузов. Благодаря малому весу — всего 660 килограммов — автомобиль мог развивать скорость до 224 км/ч, что по меркам 1950-х годов выглядело впечатляюще. Однако за внешним блеском скрывались проблемы, которые так и не позволили машине превратиться во что-то большее, чем эффектный прототип. Главной проблемой была мощность: даже при впечатляющей максимальной скорости набор разгона оставался слишком скромным, чтобы говорить о динамике уровня мировых спортивных моделей.
Но куда более ощутимыми были конструкционные и технологические ограничения. В условиях СССР того времени дефицит качественных материалов и прецизионного оборудования делал техническое обслуживание таких машин крайне затруднительным. Даже детали для ремонта приходилось изготавливать вручную, а использование алюминиевых панелей требовало навыков, которыми обладало небольшое число специалистов.
Это означало, что даже минимальная поломка могла обернуться неделями простоя или окончательной утратой способности авто выезжать на трек. К тому же большинство компонентов Москвича Г2 заимствовались у серийных моделей — подвеска от ГАЗ-401, например, явно не соответствовала гоночным требованиям (фото: «Москвич»).
