Москвич 2141 «Алеко», первый переднеприводный автомобиль АЗЛК, привлек к себе повышенное внимание со стороны советских водителей. Он же был действительно уникальным продуктом, вобравшим в себя особенности французского хэтчбека и отечественные разработки. В частности, автомобиль получил собственную силовую структуру с продольным расположением двигателя. Однако именно это, а также спешная разработка сделали «Алеко» проблемным. Об этом рассказал аналитик портала cenyavto.com.
Прежде всего, главным недостатком автомобиля была высокая склонность к коррозии. Большинство экземпляров (особенно выпущенных в конце 1980-х — начале 1990-х годов) были подвержены быстрому распространению ржавчины. Коррозия часто начиналась в скрытых, плохо обработанных полостях, и при активной эксплуатации кузов мог приходить в негодность за несколько лет.
Изначально автомобиль оснащался двигателями, которые не были адаптированы для переднеприводной компоновки. Также они не отличались достаточной надежностью. Более того, владельцы нередко сталкивались с проблемами, которые было сложно выявить (например, активный расход топлива). Причинами становились неисправности вроде пробитой прокладки головки блока между вторым и третьим цилиндрами. Другой скрытой проблемой была сложность запуска даже теплого мотора из-за падения напряжения в силовой цепи, вызванного нагревом и плохими контактами.
Электрическая система автомобиля тоже преподносила сюрпризы. Проблемы могли возникать в самых неожиданных местах, например, в креплении распределителя зажигания, где использовалась специфическая деталь. Слабым местом была и система охлаждения. В сочетании с определенными эргономическими просчетами в салоне это создавало для водителя некомфортную среду. Но несмотря на это, данный «Москвич» пользовался действительно высоким спросом (фото: «Москвич»).
