В мире тормозных суппортов выделяют два основных типа, которые подлежат замене после ремонта: моноблочные и составные (двухсоставные). Моноблочный суппорт вытачивается из цельного куска алюминия, что обеспечивает ему отличную жесткость и минимальные различия в работе левой и правой сторон. В то же время двухсоставной суппорт собирается из двух отдельных частей, соединённых мощными болтами, что позволяет упростить производство и снизить стоимость, ведь такие детали можно обрабатывать на стандартных станках.
Моноблоки ценятся за свою прочность и стабильность тормозного усилия, однако их изготовление требует сложного и дорогостоящего оборудования, способного сверлить отверстия под поршни под углом 90 градусов. Это сказывается на цене: моноблочные суппорты всегда дороже. Двухсоставные аналоги проще в производстве, но для достижения нужной жёсткости приходится использовать 4–6 болтов, что увеличивает массу конструкции. Кроме того, из-за технологических допусков жёсткость левой и правой частей может немного отличаться, что иногда влияет на однородность торможения.
С точки зрения обслуживания двухсоставные суппорты выигрывают: замена колодок возможна без снятия самого суппорта, что удобно при ремонте. Моноблоки же требуют демонтажа для этой процедуры, что не всегда практично. В автоспорте часто встречаются кованые моноблочные суппорты, но и двухсоставные конструкции, например от AP, успешно применяются в гонках, доказывая свою надёжность.
В итоге выбор между моноблочным и двухсоставным суппортом зависит от приоритетов: если важна максимальная жёсткость и минимальный вес — моноблок вне конкуренции, но если на первом месте ремонтопригодность и доступность, то двухсоставной вариант будет предпочтительнее (источник: response.jp).
