Mazda CX-5 первого поколения пользуется спросом среди российских автолюбителей, однако назвать этот кроссовер безупречным нельзя. Среди наиболее частых проблем владельцы отмечают сбои в работе электропривода зеркал, быструю разрядку аккумулятора и капризную систему i-stop, которая отвечает за автоматическое отключение и запуск двигателя. Не обходится и без неприятностей с датчиками уровня масла и прочими электронными компонентами. Иногда после установки нештатного оборудования или некачественного ремонта после ДТП приходится менять электропроводку или отдельные элементы электроники.
Отдельного внимания заслуживает лакокрасочное покрытие: оно довольно чувствительно к сколам и царапинам, особенно на передней части кузова. Даже при аккуратной эксплуатации кузов быстро теряет внешний лоск. Несмотря на репутацию надежного автомобиля, подвеска CX-5 тоже не вечна — после 150-200 тысяч километров пробега часто требуют замены стойки стабилизатора, шаровые опоры и другие детали ходовой части (фото: Mazda).
Еще один нюанс — сложность с поиском и стоимостью оригинальных запчастей. Владельцы сталкиваются с тем, что некоторые комплектующие найти непросто, а цены на них и на работы в официальных сервисах кусаются. Особенно это касается замены форсунок двигателя и других специфических деталей. В итоге, несмотря на популярность и японское качество, Mazda CX-5 первого поколения требует к себе повышенного внимания и готовности к дополнительным расходам на обслуживание.
