С 1 декабря в России действует обновленная схема расчета утилизационного сбора: теперь при определении ставок учитывают не только рабочий объем двигателя, но и его мощность. Параллельно изменились условия льготного платежа для физлиц, которые ввозят легковые машины из-за рубежа: послабление распространяется лишь на автомобили мощностью до 160 л.с. Как объясняли власти, логика проста — сделать выпуск машин внутри страны экономически привлекательнее, чем прямой импорт.
Что будет дальше со ставками
С 1 января следующего года ожидается рост коэффициентов, применяемых при расчете утильсбора. Диапазон индексации заявлен на уровне 10–25%, а дальнейшее повышение планируется ежегодно вплоть до 2030 года. Президент России Владимир Путин ранее отмечал, что такая мера в большей степени затрагивает обеспеченных граждан в крупных городах, и выражал надежду, что повышение не станет постоянным.
Отсрочка для заводов: в чем суть инициативы Минпромторга
На этом фоне Минпромторг 25 декабря опубликовал проект постановления, который предлагает перенести сроки уплаты утильсбора для части российских производителей автомобилей и прицепов. Речь идет о платежах за IV квартал 2025 года и за I—III кварталы 2026-го: их предлагают сдвинуть на декабрь 2026 года.
Кому могут дать такую «передышку»
Отсрочка предусмотрена не для всех: воспользоваться ею смогут компании, у которых есть специальный инвестиционный контракт (СПИК), заключенный с Минпромторгом.
Критерии допуска (по сути):
- производитель работает в России и относится к автопрому/прицепной технике;
- заключен СПИК с Минпромторгом;
- фактически речь идет о крупных игроках с заметными объемами выпуска.
Зачем это нужно: аргументы ведомства и логика рынка
В министерстве объясняют инициативу текущей стоимостью заемных денег и необходимостью обслуживать кредитные портфели предприятий. По задумке, перенос платежей должен высвободить оборотные средства, чтобы:
- финансировать инвестпрограммы;
- закупать компоненты заранее;
- без сбоев закрывать зарплатный фонд;
- поддерживать стабильную работу конвейеров.
Как это видят эксперты: экономия есть, но не для всех
Бывший президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Олег Мосеев считает, что мера заметно снижает финансовую нагрузку на заводы и в нынешних условиях дает «приличную экономию». Он поясняет логику так: отечественные производители получают промсубсидии, которые частично или полностью возвращают уплаченный утильсбор, но компенсация приходит с задержкой — от трех до девяти месяцев. В итоге компании фактически «кредитовали» государство, перечисляя деньги заранее. Отсрочка, по его словам, синхронизирует момент уплаты с периодом, когда приходят субсидии.
Директор «Автомаркетолога» Татьяна Акимова также говорит о плюсах для крупнейших участников рынка: снижается потребность в дорогих кредитах, проще удерживать темпы производства, заранее формировать склад комплектующих и выполнять обязательства по зарплатам. При этом она подчеркивает, что мера адресная и не распространяется на импортеров, дилеров и небольших производителей, которые в перечень не попадут. Кроме того, прямого эффекта для покупателей ждать не стоит — сам сбор не уменьшается, меняются лишь сроки оплаты для отдельных компаний.
Скептический взгляд: «бухгалтерия», а не рыночный рычаг
Президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин оценивает инициативу как историю из области финансового учета: по его мнению, заметного влияния на рынок она не даст. Суть, как он формулирует, в том, что автоконцерны просто смогут временно держать деньги у себя, а не перечислять их в бюджет сразу.
Кто может оказаться в списке
Акимова напоминает, что публично подтвержден СПИК у АвтоВАЗа, также контракты есть у Haval и КамАЗа. Мосеев предполагает, что отсрочку могут получить АвтоВАЗ, «Соллерс», ГАЗ, «Автотор», «Москвич» (через «КамАЗ») и автохолдинг «АГР». Шапарин, в свою очередь, ожидает в перечне «АвтоВАЗ», ГАЗ и «Соллерс».
Примут ли документ: прогнозы и возможные препятствия
Опрошенные эксперты в целом сходятся в том, что вероятность принятия инициативы высокая. Шапарин прямо говорит, что решение, по сути, давно продвигали, и теперь оно выходит на финишную прямую. Акимова тоже допускает утверждение проекта, но указывает на потенциальные риски:
- позиция финансовых властей из-за переноса бюджетных поступлений;
- вопрос конкуренции — почему послабление доступно крупным, а остальным нет.
При этом Мосеев отмечает: если проект уже вынесен в публичное поле, значит, Минпромторг вряд ли сделал бы это без предварительной поддержки со стороны других ведомств, прежде всего Минфина.
