Ставка государства в автопроме смещается: вместо дорогостоящей «универсальной тележки» чиновники хотят ускорить выпуск и импортозамещение ключевых узлов, включая компоненты для электрокаров и гибридов. По данным Минпромторга, в 2025 году на российских площадках собрали около 15 тысяч таких машин, и это примерно в три раза больше, чем годом ранее.
На этом фоне Антон Алиханов признал, что проект единой модульной платформы поставлен на паузу. Причина банальна и не связана с технологиями: денег в бюджете на столь капиталоемкую разработку сейчас не хватает, а без прямой поддержки производители не готовы тянуть подобные расходы.
Напомним, платформа в понимании автопроизводителей — это общий набор базовых решений по шасси и агрегатам, на котором можно строить разные модели и кузова. В мире такой подход давно стал нормой: один «скелет» позволяет выпускать и легковушку, и крупный кроссовер, как это делает, например, Volkswagen со своими марками.
Ранее оценка затрат на российскую модульную основу звучала внушительно: почти 88 млрд рублей на три года. Предполагалось, что разработку возьмет на себя НАМИ, а сама база подойдет для машин гольф-, среднего и бизнес-класса. Еще в 2022-м о собственной платформе упоминал и «Москвич», но теперь приоритеты отрасли явно пересматриваются.
