Вариаторы стали привычной частью большинства современных автомобилей, однако вокруг них продолжают ходить мифы. Владелец СТО в беседе с порталом naav.ru разобрал основные заблуждения, чтобы водители лучше понимали свою трансмиссию.
Миф 1: Круиз-контроль удерживает одну передачу. Нет. CVT в режиме постоянной скорости все равно адаптируется — обороты могут увеличиваться при подъеме, в отличие от классического автомата, который регулирует угол дросселя.
Миф 2: Такая АКПП не имеет гидротрансформатора. На самом деле, большинство из них все же оснащаются им, он принимает нагрузку и делает ход плавным, особенно в условиях городских пробок.
Миф 3: Все вариаторные КПП — только ременные. Есть и цепные модели — например, используют такие Subaru и Audi — они работают по принципу цепи ГРМ и выделяются большей надежностью.
Миф 4: Техжидкость в CVT не нужно менять. Это неправда. Масло со временем загрязняется, теряет свойства из‐за износа и требует замены каждые 50-60 тысяч километров. Регулярная замена масла — залог стабильной работы.
Миф 5: У вариатора нет передач. Некоторые используют 2-ступенчатый редуктор или в них программируют электронную часть так, чтобы производить имитацию 5–6 виртуальных передач — ощущение от управления становится более привычным.
Миф 6: Разгон на таких АКПП всегда медленный. Вовсе нет. При резком нажатии мотор быстро выходит на максимум мощности, а вариатор плавно меняет передаточные числа, обеспечивая хорошее ускорение.
Миф 7: Машина с вариатором не способна справиться с погодой или грязью. Современные модели отлично показывают себя в сложных условиях, а некоторые, как устанавливаемые в Toyota RAV4, имеют механическую передачу для выхода из подобных ситуаций.
Миф 8: CVT — ненадежная коробка и ее ремонт очень дорого обходится. На практике, при правильном уходе и своевременной замене масла, вариатор спокойно пробегает 200 тысяч и более километров. Обслуживание — это не приговор, а залог долголетия трансмиссии (фото: Volkswagen).
