В последнее время в Сети активно обсуждается слух о том, что китайские автопроизводители якобы собираются искусственно снижать мощность своих автомобилей до 160 л.с., чтобы попасть под льготные условия утилизационного сбора. Распространяется мнение, что после покупки у дилера можно будет легко «разжать» двигатель обратно до исходных показателей с помощью чип-тюнинга. Но насколько эти разговоры соответствуют реальности и действительно ли можно сэкономить на утильсборе таким образом?
Главный редактор «За рулем» Максим Кадаков поясняет: подобные схемы уже встречались на рынке, когда производители специально указывали в документах заниженную мощность — например, 149,5 л.с. вместо реальных 163, чтобы снизить налоговую нагрузку. Иногда это ограничение было чисто формальным, а иногда мотор действительно немного дефорсировали. Подобные трюки практиковали не только китайцы, но и европейские, и корейские бренды. Однако все эти изменения проходили официально через получение ОТТС, и на деле для юридических лиц, которые занимаются импортом, никакой экономии на утильсборе не было — ставка оставалась полной, независимо от мощности.
Что касается частного ввоза, ситуация иная. Например, если кто-то привозит BMW X5 из Кореи, где мотор выдает 286 л.с., то в российских документах указывают именно эту мощность, если нет явных нарушений при оформлении. Попытки «схитрить» могут привести к аннулированию документов.
В итоге идея о массовом снижении мощности китайских машин до 160 л.с. ради экономии на утильсборе не выдерживает критики. Мощность, указанная в VIN, и будет вписана в документы, а никакой «льготной» схемы для дилеров не предусмотрено. Так что верить подобным слухам не стоит — это скорее фантазии, чем реальный способ сэкономить.
