Mercedes постепенно подходит к ситуации, с которой бренд раньше почти не сталкивался, и речь идет не о провале, а о вынужденной перестройке и временном отказе от выпуска CLE AMG 2026. Несколько месяцев назад стало известно, что компании пришлось отзывать «заряженные» версии ряда моделей из-за несоответствия новым европейским нормам по уровню шума. Тогда же производитель воспользовался моментом, чтобы пересмотреть концепцию производительных подключаемых гибридов, созданных с оглядкой на технологии из Формулы-1, но, как выяснилось, далеко не все клиенты готовы мириться с их особенностями.
Этого оказалось недостаточно, чтобы удовлетворить особенно требовательную аудиторию, на которую работает и премиальный бренд, и подразделение AMG. На фоне этого Mercedes фактически отказался выпускать на дороги CLE 63 AMG, хотя автомобиль уже несколько месяцев проходит интенсивные испытания с новым 4,0-литровым V8 с двойным турбонаддувом. Параллельно появилась информация от источника, хорошо знакомого с планами компании: версии AMG 43 и AMG 63 для GLC и GLC Coupe в нынешнем виде близки к завершению жизненного цикла.
Если кто-то присматривается к «облегченному» по характеру GLC 43 AMG, времени остается немного: производство этой модификации завершат в феврале следующего года. Более радикальный GLC 63 AMG задержится дольше, но тоже не навсегда, его обещают продержать в линейке до мая 2026 года. Получается, что сразу несколько исполнений уйдут с рынка на заметный срок, а сами кроссоверы останутся без привычных спортивных вариантов. При этом обычный GLC уже попадался на «шпионских» фото, намекая на подготовку к плановому обновлению в середине жизненного цикла.
Возвращение AMG-версий ожидается в 2027 году вместе с обновленным дизайном, оснащением и новой силовой частью. Сообщается, что будущий GLC 43 AMG получит 3,0-литровую рядную «шестерку» с турбонаддувом, а этот же агрегат ляжет в основу и более мощного GLC 63 AMG. То есть ставка делается на шестицилиндровую архитектуру, а не на V8, которого многие ждут. В AMG считают, что крупный 4,0-литровый V8 не слишком уместен для модели, которая не будет продаваться так массово, как обновленные C 63 AMG или CLE 63 AMG, где такой мотор действительно оправдан.
Вопрос рентабельности здесь ключевой. Установка V8 на GLC может обернуться коммерческим риском, тогда как вариант с «шестеркой» выглядит более перспективно. Ожидаемых 450 л.с. у нового GLC 53 AMG и почти 600 л.с. у GLC 63 AMG большинству покупателей будет более чем достаточно. Тем более, что в старшей версии обещают избавиться от лишней массы, которую добавлял литий-ионный аккумулятор прежней подключаемой гибридной системы.
Новый 3,0-литровый мотор также получит 48-вольтовую MHEV-систему, а электродобавка сможет кратковременно дать еще 30 л.с. при резком нажатии на газ. Важно и другое: агрегат должен соответствовать Евро-7, который начнет действовать в 2027 году, и одновременно помочь снизить шумность. В Брюсселе ограничили допустимый уровень звука до 68 дБ, так что эпоха громкого «рева» спортивных моторов уходит все дальше, и теперь это будет ощущаться еще сильнее (фото: motor.es).
