Из слов Шефера становится понятно, что инженерам пришлось фактически с нуля создавать компактное шасси, которое по идеологии должно быть близко к актуальному G-классу, но в уменьшенном формате. При этом будущий Baby G не станет простой «копией» старшего внедорожника. Руководитель проекта прямо отметил, что конструкция не является классической лестничной рамой. По его словам, новая архитектура отличается и по компоновке, и по узлам, включая параметры колес и шарнирные соединения, поэтому разработка получилась полностью оригинальной.
Отказ от привычной для «Гелика» схемы может повлиять на ощущения за рулем, и это в компании не скрывают. Однако Шефер подчеркнул, что на доводку машины ушло много времени, а в процессе команда создала целый набор собственных компонентов, чтобы довести модель до нужного уровня. Он даже признал, что уникальных деталей получилось слишком много, но именно это, по мнению бренда, и требуется, чтобы автомобиль был одновременно красивым и действительно способным вне асфальта.
О силовой установке представитель марки говорил осторожно. В подробности он вдаваться не стал, но дал понять: с учетом требований и текущих возможностей агрегат, скорее всего, будет «особенным», то есть не самым типовым для линейки.
Ожидается, что в основе Baby G окажется переработанная платформа MB.EA, которую недавно получил электрический CLA. Сейчас такой CLA бывает одномоторным, но заявлена и двухмоторная версия с полным приводом и мощностью до 349 л.с., что косвенно намекает на возможный уровень отдачи у компактного G.
Замеченный прототип, судя по затемненной решетке, является электромобилем, хотя окончательно вопрос с ДВС пока не раскрыт. При этом Шефер отдельно исключил применение силовых установок с увеличенным запасом хода на малых и средних моделях, включая новый G. Емкость батареи пока держат в секрете, но очевидно, что она будет меньше, чем 116 кВт*ч у G 580 с технологией EQ (источник: autoexpress.co.uk).
