В последние годы Еврокомиссия ужесточает требования к снижению выбросов CO₂ для новых автомобилей, продаваемых на европейском рынке. Это часть масштабной стратегии по ускорению перехода на электромобили и выполнению климатических задач. Однако, как выяснили эксперты Transport & Environment, не все автогиганты идут в ногу со временем. Если такие компании, как Volvo, Renault, Stellantis и даже BMW, уверенно движутся к целям, то Mercedes-Benz оказался в затруднительном положении.
Согласно новым правилам, с 2025 года автопроизводители должны соблюдать минимальные квоты по сокращению выбросов, но введён трёхлетний переходный период (2025-2027), позволяющий сгладить требования. Это временно снижает давление, но, по оценкам T&E, приведёт к тому, что на европейских дорогах появится на два миллиона электромобилей меньше, чем планировалось.
Тем не менее, большинство брендов Европы стремятся к увеличению доли электрокаров: к 2025-2027 годам она должна достичь 25%, а к 2030 — уже 55%. Renault, Stellantis и BMW уверенно укладываются в нормативы, Volkswagen тоже не отстаёт. А вот Mercedes-Benz серьёзно отстаёт: их средние выбросы превышают лимит на 10 г/км, а доля электромобилей в продажах — всего 17% против 25% у BMW.
Чтобы не нарушить правила, Mercedes вынужден покупать «чистые» кредиты у других производителей, например, у Volvo и Polestar, чтобы компенсировать свои показатели. Это вынужденная мера, которая говорит о том, что электрификация у Mercedes идёт медленно.
На фоне того, что в Китае и Вьетнаме доля электромобилей уже превышает 30-40%, Европа рискует потерять лидерство, если не ускорит темпы. Mercedes, чтобы не остаться в хвосте, придётся не только инвестировать в развитие электромобилей, но и тратить средства на покупку кредитов у конкурентов. В противном случае, немецкий бренд рискует оказаться на обочине глобального автопрома.
