В последние годы Mercedes сталкивается с непростыми решениями, которые напрямую влияют на его репутацию и отношение клиентов. Компания, занятая обновлением C-класса, никак не определится с будущим своих топовых версий. Особенно это касается моделей AMG C 63 , которые, несмотря на слабый спрос, продолжают оставаться в линейке, хотя сам бренд, похоже, не спешит их снимать с производства. Аналогичная неопределенность наблюдается и с новым CLE 63 AMG: его выход задерживается на три года, а четкой стратегии по седану и универсалу так и не появилось.
C63 AMG Estate, который недавно прошёл тесты, по-прежнему поражает своими возможностями, но классический 4,0-литровый V8 с двумя турбинами уходит в прошлое. Теперь и для GLC 63 такой мотор не предусмотрен — кроссовер пойдет по пути своих собратьев, если только спортивные версии не исчезнут вовсе.
Вместо прежних «восьмерок» инженеры Mercedes решили сделать ставку на 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. Эта силовая установка больше соответствует современным тенденциям и названию модели, ведь цифры теперь отражают и количество цилиндров, и рабочий объем. Однако, если использовать этот мотор в том же виде, что и на CLE 53, мощность ограничится 449 л.с., а попытки выжать дополнительные 100 сил приведут к неоправданным затратам.
Альтернативой становится гибридная схема, как у E 53 AMG, где суммарная отдача достигает 585 л.с. — этого достаточно, ведь прежний максимум в 612 л.с. теперь недоступен. При этом гибридная версия выигрывает за счет аккумулятора: запас хода на электротяге увеличился до 100 км против прежних 20, что заметно выделяет новинку на фоне конкурентов вроде Audi RS 5 и даже M3 CS Touring.
