Mercedes-Benz G-Class давно стал больше, чем просто внедорожником. Его угловатый силуэт, появившийся в 1979 году, сразу бросается в глаза и служит своеобразной визитной карточкой владельца. Не случайно к «Гелику» тянутся люди, которым важно подчеркнуть статус: артисты, спортсмены, руководители. Но вместе с имиджем приходит и обратная сторона. Дело не только в цене нового автомобиля. Чтобы держать такую машину в форме, нужно постоянно тянуть и собственную планку: обслуживание, содержание, привычка соответствовать.
И вот в 2024 году эта история получила неожиданное продолжение. В линейке появилась первая полностью электрическая версия — G580 с технологией EQ. В Японии продажи стартовали 10 января, и сам факт выхода «электрического Гелендвагена» звучит как вызов традициям.
Если смотреть на характеристики, сомнения возникают мгновенно. Пиковая мощность — 586 л.с., то есть формально даже чуть выше, чем у бензинового AMG G63 с его 584 л.с. Но главное не это. Между лонжеронами лестничной рамы разместили литий-ионную батарею на 116 кВт*ч, и итоговая масса выросла до 3085 кг. Для сравнения, G63 весит 2640 кг, разница — 445 кг. Три тонны с лишним: логично ожидать тяжеловесности и ленивых реакций.
Однако уже через несколько километров ощущение меняется. Электромоторы дают тягу сразу, в момент нажатия на педаль, без привычной цепочки «впуск-выпуск-переключение». У многих BEV из-за этого появляется резкость, к которой нужно привыкать, буквально контролируя каждое движение правой ногой. Но у G580 все иначе: он воспринимается удивительно естественным, будто это знакомый «бензиновый» характер, только без лишнего напряжения. Машина не провоцирует дергание и не напоминает о своем весе, управляется спокойно и легко, без ощущения борьбы.
Разгадка проявляется не сразу. В салоне слышен звук, которого, казалось бы, быть не должно: густой, вязкий, с оттенком V8. Это фирменный G-ROAR — искусственно создаваемый «голос», который формируется и звуковой панелью под капотом, и динамиками внутри, меняясь в зависимости от работы акселератора. Виртуальные звуки на электромобилях встречались и раньше, но чаще они кажутся чужеродными, поэтому их хочется отключить. Здесь же эффект другой: G-ROAR не раздражает, а помогает телу «считать» поведение машины, сглаживает внезапность электрической тяги и делает реакции понятными, почти привычными.
В итоге G-Class, даже став электрическим, не потерял свою суть. Он остался тем самым «Геликом» — тяжелым по паспорту, но легким в ощущениях, грубоватым по образу, но по-своему изысканным. И G580 наглядно доказал, что новую технику можно внедрить так, чтобы не перечеркнуть историю, а продолжить ее (источник: bestcarweb.jp).
