Несмотря на то, что твердотельные батареи уже называют следующим шагом для электромобилей, их широкому распространению мешают сразу несколько факторов. Главный из них — цена: в среднем такие накопители обходятся примерно в пять раз дороже привычных литий-ионных. Кроме того, у инженеров остаются вопросы к ресурсу и стабильности работы в холодном климате: при температурах около -25 °C и ниже фиксировались отказы, связанные с ростом механических напряжений и появлением микротрещин.
Что дает новая технология на практике
Твердотельные решения ценят за сочетание высокой энергоемкости и повышенной безопасности. В отличие от классических батарей, здесь используются твердые электролит и электроды, а не жидкие или гелеобразные среды. В основе конструкции — компаунд, напоминающий смолу, внутри которого размещены электроды из лития. Сам компаунд может быть разных типов.
Ключевые преимущества твердотельных батарей
- меньшие габариты и масса при сопоставимой емкости;
- снижение риска теплового разгона и возгорания;
- потенциально очень быстрая зарядка на станциях мощностью 150 кВт.
Плотность энергии: разница в цифрах
По расчетам, технология способна поднять удельную энергоемкость до 900 Вт*ч/кг. Для сравнения, у современных литий-ионных батарей этот показатель обычно находится в диапазоне 100–250 Вт*ч/кг. Именно отсюда и ожидания по резкому росту запаса хода.
Европейские испытания: результат оказался выше ожиданий
Интерес к твердотельным батареям виден не только в Азии. Mercedes-Benz подготовила прототип EQS с таким типом аккумулятора, изготовленного американской Factorial Energy. В ходе реального пробега автомобиль прошел 1205 км, проехав маршрут из Штутгарта в Мальме. Изначально инженеры рассчитывали на 998 км, но итог превзошел прогноз.
Китайский кейс: Hongqi и ставка на Tiangong 06
В КНР научно-исследовательский институт Hongqi собрал первый твердотельный аккумулятор для автомобиля и установил его на кроссовер Tiangong 06. О серийном выпуске таких батарей пока не заявлено, однако начались дорожные испытания. Для понимания масштаба: серийный Tiangong 06 сейчас оснащается литий-ионным блоком CATL емкостью 98 кВт*ч, который обеспечивает 780 км по циклу CLTC. После перехода на твердотельную батарею запас хода должен превысить 1000 км.
Кто еще ускоряет переход
- GAC Group уже построила в Китае производственную линию под твердотельные аккумуляторы и планирует массовый выпуск в 2027 году. Компания ожидает почти двукратный рост дальности хода у существующих моделей: условные 500 км могут превратиться в 1000 км;
- Volkswagen Group показала собственную твердотельную батарею, но испытания на реальных автомобилях еще впереди.
Сроки, на которые ориентируется автопром
Переход на новый тип накопителей выглядит неизбежным, хотя темпы у производителей разные.
Ориентиры по внедрению
- SAIC рассчитывает перейти на твердотельные батареи во второй половине 2027 года;
- BMW планирует завершить внедрение до 2030 года на моделях семейства Neue Klasse;
- Toyota также нацелена на массовое производство к 2030 году и считается одним из лидеров по числу патентов в этой области.
