По информации, полученной по профильным каналам, Mercedes-Benz готовит среднесрочное обновление актуального S-Class, и речь идет не о косметике. Сообщается, что в ходе рестайлинга переработают более половины компонентов автомобиля. Официально уже обозначена и дата премьеры: новый Mercedes-Benz S-Class 2026 должен дебютировать 29 января текущего года.
Если говорить о внешности, то, судя по ранее появлявшимся “шпионским” снимкам, передок приведут к свежему фирменному стилю марки. Ожидается иная форма решетки радиатора, а в оптику интегрируют два светодиодных дневных элемента, выполненных в виде “трехконечной звезды”. Профиль кузова, по предварительным данным, останется близким к нынешней версии, но есть любопытная деталь: на переднем крыле замечена камера. Вероятно, это намек на внедрение новейших функций интеллектуальной помощи водителю от Mercedes-Benz. Сзади основные изменения должны быть сосредоточены в фонарях, где также появятся мотивы эмблемы со “звездой”.
Отдельное внимание уделено Maybach S 580. Сейчас он использует 4,0-литровый V8 biturbo M176, но его планируют заменить на M177. Новый агрегат сохранит объем 4,0 литра и двойной турбонаддув, получит легкую гибридную систему, а ключевым отличием станет переход с традиционного поперечного коленвала на плоский. Суммарную отдачу обещают довести до 603 л.с., чтобы фактически закрыть нишу нынешнего V12. При этом в Европе Mercedes намерен снять V12 с производства.
Также сообщается, что максимальная мощность M177 вырастет с 496 до 530 л.с., что должно приблизить разгон S 580 с 0 до 62 миль/ч почти к 4,0 секундам. У S 580e прибавка тоже ожидается заметная: бензиновая “шестерка” увеличит отдачу с 362 до 443 л.с., электромотор поднимется со 148 до 161 л.с., а суммарно система выдаст 577 л.с.
О сроках появления нового AMG S 63 информации пока нет, но его дебют, как ожидается, состоится позже. При этом M177 с плоским коленвалом планируют применять и на других топовых AMG, включая будущий CLE 63. Конструктивно разница проста: у плоского коленвала шатунные шейки разнесены на 180 градусов, у поперечного — на 90, из-за чего меняется и характер звучания. “Кроссплейн” V8 известен неровным ритмом и низкочастотным “бурчанием”, тогда как “флэтплейн” дает более равномерные вспышки и более пронзительный тон на высоких оборотах (источник: autohome.com.cn).
