Вопрос, почему AMG не оснастил новый C-класс привычным V8, остается открытым. Официально Mercedes объяснил это тем, что моторный отсек свежего поколения C-класса стал теснее, и массивный V8 туда просто не помещается. Поэтому восьмицилиндровые моторы теперь доступны только на более крупных и дорогих моделях бренда.
Однако ситуация не так однозначна. Например, родственный купе CLE в топовой версии CLE 63 получит как раз V8 с двумя турбинами. Это говорит о том, что технически разместить такой двигатель в C-классе возможно, если внести определённые изменения.
Главная сложность, вероятно, кроется в конструкции задней части кузова. У CLE она шире, чем у C 53 и нового C 63, а у C-класса AMG традиционно расширяют только переднюю часть, оставляя заднюю без изменений. Причина — высокая стоимость производства уникальных задних крыльев и дверей. Без широкой задней оси и особой подвески, которые необходимы для работы V8 с его мощным дифференциалом и карданами, установка такого мотора становится нецелесообразной.
Кроме того, нынешний AMG C-Class уже подвергся серьёзной доработке ради гибридной четырёхцилиндровой установки: «передок» удлинили на 60 мм, чтобы всё уместить. Если бы инженеры попытались ещё и расширить заднюю часть, проект стал бы слишком дорогим и сложным для массового производства.
В итоге, Mercedes-AMG C 63 S E Performance с гибридом стоит около 101 тысячи фунтов, а его конкуренты — BMW M3 и Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio — заметно дешевле. Отсутствие V8 может отпугнуть часть поклонников AMG, несмотря на все усилия компании.
