Среди прозвучавших на обсуждении идей выделилась позиция члена Общественного совета при Минтрансе Вадима Мельникова: если правила подготовки и допуска водителей будут обновлены, то затем системе нужно дать отработать без постоянных правок минимум пять лет. По его мнению, частые корректировки только дезориентируют участников процесса, ведь ежегодно права получают порядка 1–1,5 млн человек.
Параллельно напомнили и о данных Госавтоинспекции: за 11 месяцев в стране зафиксировано 6,8 тыс. ДТП по вине водителей со стажем до двух лет, что на 5,6% меньше, чем ранее.
Качество обучения: претензии к автошколам и преподавателям
Отдельный блок дискуссии был посвящен уровню подготовки выпускников. Главред программы «Главная дорога» на НТВ Илья Скрябин заявил, что в массе своей обучение оставляет желать лучшего: некоторые новички после курса не справляются даже с базовыми настройками посадки и зеркал. При этом он подчеркнул, что сильные школы существуют, но общая картина портится из-за кадрового голода и слабой подготовки самих инструкторов и преподавателей:
- на рынке не хватает квалифицированных педагогов;
- из-за дефицита в обучение приходят люди без нужного образования;
- выпускники нередко выходят на экзамен с «сырой» базой навыков.
Очереди на экзамены: почему кандидаты ждут месяцами
Глава Национального союза ассоциаций автошкол Елена Зайцева охарактеризовала ситуацию с допуском к вождению как близкую к критической. По ее словам, в отдельных регионах запись на «город» растягивается на месяцы. Дополнительно проблему усугубляет действующее правило: разрыв между теорией и практикой может доходить до полугода. Эксперт ДОСААФ Андрей Степанов добавил, что при таких паузах люди банально теряют наработанные навыки.
Идея с оплатой каждой попытки: зачем это предлагают
Член Общественной палаты Владимир Коробчак предложил ввести госпошлину за каждую попытку сдачи экзамена, а не только за выдачу удостоверения, как сейчас. Логика простая: финансовый «фильтр» должен подтолкнуть кандидатов готовиться тщательнее. При этом напомнили, что похожая инициатива уже звучала от ГАИ в 2014 году, но тогда Минфин ее не поддержал:
- ввести оплату за каждую попытку;
- снизить число «случайных» выходов на экзамен;
- повысить мотивацию к полноценной подготовке.
Пересдачи после трех провалов: удар по рынку и по армии
Одной из самых болезненных тем стали сроки повторной сдачи после трех неудачных попыток: сейчас, как отмечалось, ждать приходится 6–9 месяцев. Коробчак связал это с дефицитом водителей категорий C и D.
Директор департамента профобучения ДОСААФ Александр Пискарев объяснил, что задержки бьют и по подготовке водителей для военной службы, прежде всего для грузовой техники: если курсант трижды не проходит экзамен, он может не успеть пересдать до призыва. В итоге человека забирают без удостоверения, а Минобороны недополучает нужных специалистов. По данным ДОСААФ, из 27 тыс. водителей, которых организация ежегодно готовит для вооруженных сил, из-за ожидания пересдачи «выпадает» около 1,8 тыс. человек. Пискарев уточнил, что вопрос поднимали на встречах с прокуратурой и ГАИ, но готового решения пока нет.
Что обещает Госавтоинспекция и чем закончится обсуждение
Представителей ГАИ на круглом столе не было. Глава Всероссийского общества автомобилистов Валерий Солдунов сообщил, что по итогам встречи в МВД направят рекомендации. Также напомнили о ранее озвученных планах Госавтоинспекции: сократить предельный срок назначения практического экзамена с шести месяцев до 60 дней — проект уже обсуждался и сейчас дорабатывается.
