Когда в конце 1980-х годов в автосалонах появился переднеприводный ЗАЗ-1102 «Таврия», его восприняли как знак нового времени. Он отличался компактностью, современным силуэтом и экономичным двигателем. Однако за внешней простотой скрывался автомобиль с множеством нюансов, к которым был готов далеко не каждый владелец. Эксперт портала cenyavto.com рассказал о минусах данной машины.
С технической точки зрения «Таврия» стала настоящим экспериментом для Запорожского автозавода. Переход на передний привод, использование поперечно расположенного двигателя, карбюратор нового типа, а затем и инжекторные версии — все это выглядело перспективно. Конструкторы пытались шагнуть в новую эпоху. В позднесоветской промышленности часто происходили неудачи. Этот шаг не стал исключением. На бумаге все выглядело прогрессивно, а вот в эксплуатации — куда как сложнее.
Главной проблемой для большинства владельцев была ненадежность силового агрегата. Двигатели серии МеМЗ, применявшиеся на «Таврии», имели относительно небольшой моторесурс. При аккуратной езде и регулярном обслуживании мотор мог пройти около 100–120 тысяч километров, но большинство экземпляров начинали требовать внимания куда раньше. Проблема усугублялась низким качеством сборки и комплектующих. Уплотнители, прокладки, даже хомуты — все это могло подвести в самый неподходящий момент.
Особенно раздражала необходимость частых регулировок. Клапаны требовали постоянного контроля, а карбюратор «капризничал» при смене погодных условий. Регулировка холостого хода, опережения зажигания и уровня топлива в поплавковой камере стали для владельцев рутинными действиями.
Мастера на СТО откровенно недолюбливали «Таврию». Многие проблемы было проще решить заменой агрегата целиком, чем попытками подогнать его под заводские нормы. Причем с годами ситуация практически не менялась (фото: ЗАЗ).
