Многие автомобилисты считают, что режим N (нейтраль) можно использовать в любых ситуациях для удобства. Однако, это не так. В автотрансмиссиях есть нюансы, связанные с типом коробки передач. Автомеханик рассказал в беседе с порталом naavtotrasse.ru, в каких случаях это может привести к преждевременному износу узла.
В классическом автомате с гидротрансформатором режим N предназначен для буксировки или экстренных случаев. Он отключает натяжение сцеплений, снижая давление масла, что позволяет безопасно тянуть машину на скорости до 30-40 км/ч. Но регулярное переключение между D и N в пробках и на светофорах негативно сказывается на работе коробки, вызывая ускоренный износ сцеплений и гидротрансформатора.
У вариаторов CVT ситуация сходная: несмотря на конструктивную разницу, частое использование режима N усложняет их работу. CVT более чувствителен к перегревам, и использование его в неправильных режимах сокращает ресурс и увеличивает риск поломки.
Роботизированные коробки отличаются более понятной управляемостью. В них перевод в режим N при длительных остановках помогает снизить нагрузку и продлевает срок службы. В отличие от классического автоматического блока, роботизированные системы легче выдерживают такие операции, поскольку у них нет сложных механических систем и управление сцеплением осуществляется при помощи электроники.
Для механической КПП не рекомендуется держать педаль сцепления в течение долгого времени — это ведет к быстрому износу. А при остановке лучше переводить рычаг в режим N и отпускать сцепление, чтобы снизить нагрузку. Важное правило — не следует злоупотреблять этим режимом без необходимости, иначе можно привести к преждевременному выходу из строя трансмиссии и дорогостоящему ремонту (фото: BMW).
