Пока большинство электромобилей ограничиваются искусственным «рычанием» ради эмоций, McLaren предлагает иной подход. Суть идеи в том, чтобы синтетический звук стал не декорацией, а инструментом мгновенной обратной связи — почти как у бензиновых машин, где по шуму и вибрациям водитель интуитивно понимает, что происходит с тягой и сцеплением.
Что именно описано в патенте
Как отмечается в патентной заявке, автомобили с ДВС сами по себе «разговаривают» с водителем: по звуку можно уловить нагрузку, пробуксовку, работу трансмиссии. Гибриды и электрокары куда тише, поэтому часть полезных подсказок исчезает. Инженеры McLaren хотят вернуть эту информацию, но уже через аудиосистему.
Главная идея: звук «переезжает» туда, куда уходит момент
Если электроника перераспределяет тягу из-за пробуксовки или недостаточной поворачиваемости, система может смещать звуковую картину в нужную сторону. Пример из описания: при левом повороте, когда левым колесам не хватает сцепления или машина «не доворачивает», крутящий момент уходит на правые колеса — и звук тоже «уходит» вправо, усиливаясь или меняя характер в правых динамиках.
- смещение звука влево/вправо — как подсказка о перераспределении тяги;
- в полноприводной схеме — возможен перенос звука вперед/назад, чтобы показать, куда направляется мощность;
- источник может «ощущаться» в любой точке салона, даже если физически работают обычные динамики.
Как это будет работать технически
Система опирается на штатную акустику автомобиля и множество динамиков, превращая салон в узкоспециализированный «объемный звук». Теоретически это не должно заметно увеличить массу машины — что особенно важно для будущего электросуперкара, который и так будет тяжелее привычных моделей.
Почему звук не просто «из колонки»
В патенте говорится, что точка, где водитель должен «услышать» звук в конкретный момент, вычисляется сложной математикой. Формулы в документе громоздкие, но смысл простой: создать эффект, будто звук реально перемещается по салону вслед за работой систем векторизации момента и стабилизации.
Третье измерение и странные сценарии
McLaren также упоминает добавление вертикальной составляющей — перемещение звука вверх или вниз. Практическая польза в обычной езде неочевидна, но в тексте иронично допускается, что это могло бы пригодиться в экстремальных ситуациях вроде переворота автомобиля или попыток ехать «вверх тормашками» в тоннеле при достаточной прижимной силе.
Зачем это вообще нужно водителю
Автоэнтузиасты часто ценят «аналоговую» обратную связь: через руль, педали и ощущения телом. Но получать ее становится сложнее — в том числе из-за электроусилителя руля, высокого уровня сцепления и общей «стерильности» современных машин. Поэтому идея вернуть информативность, особенно на электрокарах и гибридах, выглядит логичной. Плюс это может наглядно показать, что оплаченная система векторизации крутящего момента действительно работает.
- Водитель быстрее понимает, куда уходит тяга в данный момент.
- Появляется дополнительный «канал» ощущений без вмешательства в механику.
- McLaren получает шанс сделать фирменный саунд не просто уникальным, а функциональным.
Важная оговорка
Подача патента не означает, что технология обязательно появится на серийных машинах. Нередко такие заявки нужны лишь для защиты интеллектуальной собственности. Источник патента — USPTO (источник: carbuzz.com).
