Руководитель гоночной команды McLaren Андреа Стелла поделилась подробностями происшествия, из-за которого коллектив лишился ценнейших очков в Лас-Вегасе и оказался в центре обсуждений экспертного сообщества. По словам главы британской команды, случившееся стало серьезным испытанием как для Ландо Норриса и Оскара Пиастри в борьбе за чемпионский титул, так и для всего коллектива в их амбициях на Кубок конструкторов.
На Гран-при Лас-Вегаса McLaren готовился к серьезному рывку – машины уверенно шли на высоких позициях, когда казалось, что ни второе, ни четвертое место не уйдут из рук пилотов. Однако победа досталась Максу Ферстаппену, а для Норриса и Пиастри наступил двойной удар: оба были дисквалифицированы и потеряли важнейшие баллы из-за чрезмерного износа «скользунов» на днище болидов. Если для Ландо это стоило внушительных 18 очков, то Оскар лишился четвертого места и своей доли призовых.
Стелла объяснила, что причиной ускоренного износа стала совокупность факторов: минимальное время на тренировках, сбои в работе сенсоров и особенно – непредсказуемое появление эффекта «дельфинирования». Как утверждает руководитель, сильные вертикальные колебания болида, вызванные особенностями трассы в Лас-Вегасе, оказались сюрпризом – по данным практик подобного ожидать не приходилось. Инженеры не закладывали слишком маленький клиренс, а наоборот, предусмотрели запас по высоте благодаря наблюдениям из квалификации. Но в гонке внезапный рост «дельфинов» свел все усилия на нет, и днище автомобилей стало касаться асфальта чаще, чем позволено регламентом.
Ситуация осложнялась еще и тем, что даже попытки замедлить темп, снижая нагрузку, на отдельных участках трассы не приводили к желаемому результату – на каких-то отрезках дорожного полотна клиренс увеличивался, а на других, напротив, машина еще сильнее приседала к земле.
Первые тревожные сигналы появились буквально на старте гонки: по телеметрии было видно, что вибрации достигают опасных значений. На машине Ландо, благодаря живым данным, специалисты могли следить за процессом, а вот на болиде Оскара задача осложнилась из-за отказа ключевого датчика. Именно по этим причинам оба пилота уже в начале дистанции начали корректировать свою тактику, но влияния оказалось недостаточно — износ «скользунов» быстро вышел за пределы разрешенного регламентом уровня.
Стюарды рассмотрели инцидент со всей строгостью правил: даже незначительный перерасход – у Норриса это было 0,12 мм, у Пиастри — 0,26 мм — влечет незамедлительную дисквалификацию, ведь технический регламент не допускает минимальной высоты менее 9 мм в любой точке на финише гонки. Как подчеркнула сама FIA, нарушение произошло не по злому умыслу, а в силу лагерных обстоятельств и особенностей конкретной гонки, но регламент не позволяет применить умеренное наказание: технические нарушения караются однозначно, без учета степени вины или приобретенного преимущества.
Отдельно Стелла отметила, что нынешний формат проверки требует пересмотра: федерация признала, что несоразмерная жесткость наказания может быть предметом обсуждения в будущем, ведь малейшие отклонения без реальных преимуществ не должны приводить к таким тяжелым санкциям.
Возник вопрос: не повторится ли подобное в Катаре? Андреа уверена, что специфика трассы в Лас-Вегасе и сжатый график уик-энда создали уникальный набор проблем. Подход к настройкам у McLaren давно системный и выверенный, команда тщательно оценивает данные и готова учиться на ошибках, чтобы выйти на старт в Лусайле максимально подготовленной.
Внутренняя атмосфера коллектива, несмотря на разочарование, осталась боевой. По словам Стеллы, коллектив сплотился, стремясь не искать виноватых, а проанализировать и вынести уроки. В McLaren исторически поддерживается культура роста и совместного преодоления неудач, а не поиска объектов для самобичевания. Руководитель выразила уверенность, что в Катаре команда сможет предоставить своим пилотам лучшее оружие для продолжения борьбы за титул. Напомнила она и о том, что до окончания сезона остается всего две гонки, а шанс на двойную корону — Кубок конструкторов и чемпионство одного из пилотов — вполне реален.
Стелла подчеркнула, что руководство командой не будет пересматривать подход к стартовой стратегии между Норрисом и Пиастри – оба по-прежнему сохраняют шансы на личный титул, а до тех пор, пока это возможно, McLaren позволит им вести свободную борьбу на трассе, без командной иерархии (источник: planetf1.com).
Все произошедшее в Лас-Вегасе стало нервным, болезненным, но очень ценным уроком для всей команды, уверена Андреа Стелла. Именно такие моменты становятся точками роста и дополнительно объединяют коллектив на пути к будущим победам.
