McLaren заранее дала понять, что в первые недели эксплуатации MCL40 команда не собирается устраивать лавину модернизаций. Причина проста: новый регламент получился настолько сложным, что попытка «насыпать» деталей без четкого понимания их эффекта может только запутать картину. Поэтому в Уокинге рассчитывают, что конфигурация машины, которую увидят на тестах в Барселоне, будет очень близка к той, с которой коллектив выйдет на старт сезона в Австралии.
Почему команда пропускает старт тестов в Барселоне
По информации PlanetF1.com, McLaren планирует не выезжать на трассу в первый день предсезонных заездов. Руководитель команды Андреа Стелла объясняет это желанием тянуть разработку до последнего разумного момента, чтобы привезти на тесты максимально «собранный» вариант.
При этом логистика у MCL40 тоже необычная: болид отправят самолетом в Барселону с австрийской площадки AVL. Именно там машина проходит динамические проверки силовой установки и коробки передач, а на трассе впервые должна появиться лишь на второй или третий день тестов.
Что это дает McLaren
Стелла прямо намекает на компромисс, который выбирают соперники: многие начали «фиксировать» дизайн раньше, чтобы успеть провести ранние проверки, но за это приходится платить временем разработки и потенциальной максимальной производительностью. McLaren же считает, что в условиях ограничений сезона важнее стартовать в более конкурентной спецификации, даже если ради этого нужно сжать сроки подготовки.
- часть команд уже провела съемочные дни как первичную проверку техники;
- McLaren предпочитает потратить больше времени до первого выезда;
- между Барселоной и первой гонкой обновления будут у всех, но в Уокинге хотят начать с сильной базы.
Позиция Роба Маршалла: сначала разобраться в платформе
Главный дизайнер Роб Маршалл описывает подход команды как методичный. По его словам, важнее быстро получить целостное понимание новой машины, чем менять элементы «наугад», не осознавая, почему что-то работает или, наоборот, не работает.
Он подчеркивает, что период между Барселоной и Мельбурном не должен превратиться в хаотичную перестройку: MCL40 сложен, многое в нем новое, и раннее добавление большого количества свежих решений способно лишь усложнить настройку и анализ. Параллельно McLaren, разумеется, будет смотреть на конкурентов: их успехи (или ошибки) могут подсказать направление, но не заменят собственной базы знаний.
Контраст с Ferrari: «Spec A» и приоритет пробега
На фоне осторожной стратегии McLaren особенно заметно звучат слова Фреда Вассера. Руководитель Ferrari ранее говорил, что Scuderia привезет в Барселону первый вариант «Spec A», и ожидает, что так поступит большинство.
Логика Ferrari строится вокруг другого приоритета: сначала накат и подтверждение технических решений по надежности, а уже затем — поиск скорости. Вассер отмечает, что важно как можно раньше понять слабые места и зоны, где нужно реагировать, потому что если осознание придет слишком поздно, времени на ответные шаги к Австралии может не остаться.
- получить пробег и проверить надежность;
- подтвердить правильность технического выбора;
- после этого добирать производительность.
Техника MCL40: подвеска, аэродинамика и «неизвестные» настройки
Вероятная смена схемы передней подвески
По предварительным тестовым рендерам, которые видел PlanetF1.com, MCL40 может выйти с толкаемой передней подвеской. Это будет отличием от прошлогоднего MCL39, где применялась тяговая схема спереди.
Технический директор по производительности Марк Темпл поясняет: сама по себе смена «толкатель/тяга» не является чем-то, что делает машину непостижимой. В разные годы команды использовали оба подхода, а выбор чаще всего диктуется аэродинамикой — тем, какой комплект подвески лучше «вписывается» в концепцию нового переднего антикрыла и передней части кузова. А поскольку передние крылья у всех теперь новые, неудивительно, что и компоновочные решения вокруг них пересматриваются.
- выбор схемы подвески тесно связан с аэродинамической концепцией;
- механически обе схемы управляемы и не считаются чрезмерно сложными;
- ключ — в том, как подвеска «работает» вместе с передним крылом и кузовом.
Рейк и дорожный просвет: команды пока не знают «идеальную» картину
Темпл приводит показательный пример того, насколько мало у всех реальных знаний о новых машинах: даже оптимальные значения рейка (угла наклона кузова относительно земли) пока не определены точно.
Он напоминает, что в эпоху до 2022 года (вплоть до 2021-го) машины часто выглядели с заметно приподнятой задней частью — высокий «угол атаки» был привычным. Затем, в поколении 2022–2025, из-за особенностей аэродинамики и работы днища чувствительность к высоте дорожного просвета стала иной, и визуально автомобили «сидели» по-другому.
С регламентом 2026 года, по словам Темпла, ситуация окажется где-то между этими подходами, но не в виде простой «середины». Ожидается меньшая крайняя зависимость от клиренса, чем в предыдущие годы, и это может дать больше свободы в настройках — в том числе ради управляемости в поворотах, а не только ради «чистой» скорости.
Новая задача для пилота: энергия и восстановление
Отдельно Темпл выделяет еще один пласт неизвестных — подход к сбору энергии и ее восстановлению в зонах торможения и в поворотах. Это создает проблему, с которой прежние поколения техники не сталкивались в таком виде: меняется то, что должен делать пилот, и то, как на его действия будет отвечать машина. Именно тесты должны дать первые реальные ответы, и для McLaren понимание этих процессов станет одним из ключевых результатов предсезонки.
Что в итоге: осторожный старт, но расчет на сильную базу
McLaren входит в новый регламент в статусе действующего чемпиона среди конструкторов и не скрывает, что хочет избежать суеты в первые недели. Команда сознательно откладывает дебют MCL40 на тестах, доводит машину на стендах и динамических проверках, а затем планирует сосредоточиться на главном — быстро и глубоко понять платформу.
- минимум ранних обновлений между Барселоной и Мельбурном;
- поздний выезд на тестах ради более зрелой спецификации;
- акцент на анализе, настройке и сборе реальных данных;
- внимание к решениям соперников, но без слепого копирования (источник: planetf1.com).
