В начале декабря стало известно, что британский производитель суперкаров McLaren подал заявку на новый патент, который предусматривает ограничение возможности включения «гоночного режима вождения» посредством контроля за местоположением автомобиля с помощью GPS. По задумке инженеров, доступ к самым экстремальным настройкам автомобиля будет автоматически блокироваться вне специализированных трасс, что позволяет повысить безопасность использования мощных спорткаров.
В отличие от «спортивного» режима, применимого на дорогах общего пользования, трековый режим, по сути, нацелен исключительно на трековые заезды и предусматривает гораздо более агрессивные настройки подвески, двигателя, коробки передач и других элементов. Так, например, отключаются или максимально ослабляются электронные помощники, включая системы стабилизации, а подвеска подстраивается под условия гладкого покрытия. Подобная конфигурация зачастую не удовлетворяет нормативам безопасности, принятым для автомобилей, движущихся по дорогам общего пользования, что и отмечают сами представители McLaren: сертификат на такой вариант для уличного использования получить не удастся.
В то же время спортивный режим всегда сохраняет баланс между динамикой и безопасностью: системы стабилизации и контроля сохраняются в активном состоянии, что позволяет водителю получать больше драйва без ущерба для безопасности, даже если мастерства управления недостаточно для экстремальных условий.
Особенности гоночной трассы заключаются в наличии широких обочин, зон безопасности и специальных гравийных ловушек, что позволяет инженерам допустить отключение почти всех электронных систем автомобиля. Такой подход оправдан на треке, где можно исследовать границы возможностей машины. На дорогах общественного пользования подобные «вольности» недопустимы.
В документации к патенту McLaren описано, что доступ к трековым настройкам автомобиль будет получать только на «лицензированных объектах», где разрешено проведение гоночных заездов. Обращение к системам спутникового позиционирования позволит проверить, находится ли авто на треке. Продвинутое решение также учитывает так называемые «временные трассы» – если машина многократно проезжает по одной и той же петле, система может квалифицировать это как временный автодром и разблокировать экстремальные настройки.
Важно понимать, что подача патентной заявки не означает обязательного внедрения новой технологии в серийные автомобили. McLaren, вероятно, заранее реагирует на возможные ужесточения законодательства и подстраховывает себя на случай новых регуляторных требований. При этом разработка подобных электронных систем обходится недешево, и если они будут работать некорректно, владельцы спорткаров выскажут свое недовольство.
Вполне возможно, что массового внедрения подобной функции и не произойдет, однако при дальнейшем росте мощности дорожных автомобилей такие меры безопасности могут стать стандартом. McLaren своим предложением обеспечивает себе дополнительную степень защиты перед лицом возможных ограничений, но риск вызвать недовольство пользователей также остается: далеко не все будут рады, если включение «боевых» режимов окажется строго привязано к GPS и интернету. Кроме того, сама общественность все настороженнее относится к использованию личных данных и сетевых функций.
Наконец стоит добавить, что патент сам по себе – это всего лишь инструмент защиты интеллектуальной собственности, а не гарантия появления соответствующей технологии на дорогах (источник: ithome.com).
