В условиях, когда борьба с изменением климата требует новых подходов к энергетике, автопроизводители ищут свежие решения для сокращения выбросов. Одним из таких вариантов становится углеродно-нейтральное биотопливо, которое может использоваться в традиционных двигателях внутреннего сгорания. В Европе уже активно внедряют биодизель HVO, получаемый из переработанных растительных масел с помощью гидрирования, что позволяет получить топливо, близкое по свойствам к обычному дизелю. В отличие от FAME, который ограничен по доле смешивания и может вызывать коррозию, HVO не только безопасен для двигателя, но и обладает аналогичной теплотворной способностью, что делает его привлекательной альтернативой.
Mazda, следуя европейским тенденциям, разработала дизель нового поколения SKYACTIV D 3.3, полностью совместимый со 100% HVO. Испытания уже проведены, и компания планирует официально подтвердить соответствие европейским стандартам в 2025 году. Однако в Японии пока существуют ограничения по доле биотоплива из-за налоговых нюансов, что сдерживает массовое внедрение.
Среди сложностей — высокая стоимость HVO и необходимость отдельной инфраструктуры для хранения и заправки. Цена на биотопливо пока выше, чем на традиционный дизель, и без господдержки сделать его массовым сложно. В Европе этот вопрос частично решается субсидиями, но в Японии ситуация иная. Кроме того, важно обеспечить стабильное качество сырья для производства CN-топлива.
Тем не менее, биотопливо рассматривается как реальный шаг к снижению выбросов CO2, особенно в странах, где электроэнергия по-прежнему вырабатывается из ископаемых ресурсов. Если удастся сделать HVO более доступным и понятным для бизнеса и муниципалитетов, его распространение может ускориться. Таким образом, несмотря на вызовы, у двигателей внутреннего сгорания с новым топливом есть шанс на экологичное будущее.
