Mazda уже давно живет по своим правилам. Пока большинство производителей окончательно поставили крест на роторных моторах, японцы продолжают возвращаться к теме, начатой еще с Cosmo Sport 110S в 60-х. И это выглядит особенно упрямо на фоне того, что RX-8 не выпускают почти 15 лет, а RX-7 ушел в историю более двух десятилетий назад.
Роторный двигатель для бренда превратился не просто в техническое решение, а в символ. И на инженерном уровне это значит многое: даже в эпоху, когда требования к эффективности и надежности доведены до предела, Mazda снова и снова пытается «попасть в точку» — пусть и через ошибки, но обязательно через вращение.
Какие роторные проекты уже показали публике
За последние годы компания не раз подогревала интерес концептами, используя их как проверку реакции рынка и собственных возможностей:
- Iconic SP (2023) — концепт, вдохновленный RX-7 FD из 90-х. По сути это электромобиль, где ротор выступает в роли увеличителя запаса хода. Логика близка к серийному Mazda MX-30 R-EV;
- Vision X Coupe (2025) — уже другая философия: подключаемый гибрид, в котором роторный агрегат не «на подхвате», а в центре идеи.
История MX-30 R-EV и разворот в сторону Китая
Серийный MX-30 R-EV, несмотря на громкую концепцию, на рынке не закрепился. После того как модель исчезла в Европе, ее место заняли Mazda 6e и CX-6e китайского производства — это разработки, созданные совместно с Changan. При этом в текущем году выпуск MX-30 в Японии прекращается.
Два сценария будущего: «маленький спорт» или большой GT
Iconic SP по габаритам близок к RX-7 FD, но по смыслу скорее намекает на то, каким может стать будущий MX-5. А вот Vision X Coupe выглядит как заявка на более крупный и статусный формат — в духе возвращения Mazda/Eunos Cosmo 90-х. Напомним, именно Cosmo был единственным дорожным автомобилем с трехроторным мотором 20B (в отличие от двухроторного 13B на RX-7).
Что говорят в Mazda Europe
Руководитель продуктового направления Mazda в Европе Ориц Освальд прямо признает — энтузиастов внутри компании много, желание делать «эмоциональные» машины есть, но бизнес обязан приносить доход:
- концепты показывают как «термометр» — чтобы понять, реально ли это запустить;
- рынок спорткаров изменился: доступные модели уходят из-за законодательства;
- при этом дорогие машины вроде Porsche 911 (от 150 000 евро и выше) продолжают расти в продажах и к 2025 году могут превысить 50 000 штук в Европе.
Почему Mazda не может играть по правилам Porsche
Mazda — не Porsche ни по аудитории, ни по позиционированию. RX-7 не должен стоить как 911, а вот MX-5 логично держать в районе 30 000 евро (с учетом нынешней инфляции). Как отмечает Кристиан Шульце, отвечающий за R&D Mazda Europe, сделать «чистый» спорткар за 100 000 евро проще. А создать спортивную модель «для обычных людей» — куда сложнее.
Каким может быть новый RX, если он вообще появится
Если роторный спорткар вернется, он почти наверняка будет гибридным. Это уже не история про 9000 об/мин, как раньше. Скорее речь о компромиссе между эмоциями и нормами по выбросам — примерно так, как другие бренды добиваются динамики через гибридизацию, сохраняя показатели в рамках требований (источник: motor.es).
Ключевые условия, которые называют в Mazda
- ротор должен оставаться «спортивной» частью характера автомобиля;
- предпочтительнее параллельный гибрид, а не последовательный: водителю важно ощущать тягу напрямую, а не только слышать работу мотора;
- использование CO2-нейтрального топлива может стать аргументом в пользу экологичности и совместимости с трендом на декарбонизацию.
