Автопром сейчас лихорадит, и Mazda, по сути, оказалась перед выбором без большого запаса времени. Японцам нужно было выходить в «нулевые выбросы», и один из самых быстрых путей оказался связан с китайским партнером. При этом бренд не входил в число тех, кто мог бесконечно откладывать электрификацию без понятного плана.
Ставка на первый электроседан выглядела рискованно. Сама Mazda фактически признает, что Mazda 6e не является полностью ее собственным продуктом, и покупатели это понимают. Тем неожиданнее для штаб-квартиры в Хиросиме и для европейского офиса оказались реальные результаты: модель, на которой журналисты уже успели поездить, постепенно набирает популярность и расширяет аудиторию.
По имеющимся данным, только за последний квартал 2025 года по Европе набралось около 7000 проданных машин, и в ближайшие месяцы ожидается рост. Но еще важнее другое: 6e приводит в салоны людей, которые раньше выбирали совсем другие марки. Руководство Mazda Europe удивило, что значительная доля покупателей пришла не из «своих», а из премиального сегмента, и особенно часто звучит один источник переходов — Volkswagen.
Глава Mazda Europe Мартин тен Бринк отмечает, что ожидания были иными: предполагалось, что 75–80% составят нынешние владельцы Mazda, пересаживающиеся на электромобиль. На практике же более половины покупателей оказались «чужими», причем нередко это люди, меняющие свой первый электрокар на следующий. Среди примеров он упоминал владельцев Nissan LEAF и электрического Golf, а также тех, кто отказался от Passat с ДВС в пользу электрической «шестерки».
Для Volkswagen 2025 год по электромобилям в Европе в целом успешный: продажи выросли почти на 50%, а один только ID.7 разошелся тиражом 76 600 экземпляров. Тем не менее сам факт ухода части клиентов к конкуренту — сигнал, на который в Вольфсбурге должны реагировать, пусть повода для паники пока нет.
Параллельно Mazda готовит следующий шаг. Эквивалент Deepal L07 уже пережил первую модернизацию в Европе, и это становится базой для второго электромобиля марки, запланированного на 2026 год. Речь о Mazda CX-6e: в одной из европейских стран уже озвучена цена, а старт продаж у большинства дилеров намечен на лето. Кроссовер, как и седан, делает ставку на «дорогой» дизайн снаружи и в салоне, а цель у Mazda амбициозная — реализовать в Европе не менее 40 000 электромобилей к концу года, чтобы снизить штрафы за выбросы и не покупать квоты у производителей электрокаров.
Отдельно тен Бринка спрашивали про перспективы Mazda 6 с технологией EREV. Сначала он эту идею отверг, сославшись на то, что тарифы сопоставимы с чистыми электромобилями, но затем уточнил: технология молодая и быстро развивается, поэтому, когда она станет зрелой, ее вполне могут предложить и в Европе. Вопрос лишь в том, будет ли это собственное решение Mazda или снова помощь китайской стороны (источник: motor.es).
