Поклонники Mazda MX-5 уже много лет повторяют одну и ту же претензию: машине не хватает мощности. Именно поэтому в среде владельцев Miata постоянно обсуждают самые разные свапы, вплоть до откровенно радикальных. Но, как выяснилось, сама Mazda еще около двадцати лет назад пыталась решить этот вопрос, причем без лишнего шума и официальных анонсов.
О необычном опыте рассказал Кристиан Шульце, который отвечает за исследования и эксплуатацию в Mazda Motor Europe. В интервью голландскому изданию он вспомнил, что инженеры, руководствуясь чистым энтузиазмом, в свободное время собрали прототип MX-5 с 2,5-литровым V6. Работы велись буквально «в мастерской», и с технической точки зрения проект получился действительно любопытным.
Судя по описанию, речь могла идти о V6 семейства K, знакомом по Mazda 626 и MX-6. У этой линейки были разные версии: японский KL-ZE развивал 200 л.с. и 224 Н*м, а более распространенный по миру KL-DE выдавал примерно 164 л.с. и 217 Н*м. На фоне тогдашней MX-5 поколения NB, где предлагалось около 140 л.с. и 161 Н*м, прибавка выглядела весьма заметной. Шульце подтверждает: по ощущениям от езды прототип был «определенно интересным», а V6 мог дать более ровную тягу.
Однако до серийного выпуска дело так и не дошло. Первая проблема оказалась банальной, но критичной: компоновка. Двигатель плохо помещался под капотом, был слишком высоким, из-за чего внешний вид получался неудачным. Вторая причина связана с массой и балансом: V6 тяжелее привычных четырехцилиндровых моторов, а Mazda не хотела переделывать автомобиль под более тяжелую силовую установку и идти на компромиссы, которые меняли бы характер MX-5.
Если верить временным рамкам, эксперимент пришелся на период смены поколений, где-то между NB (1998–2005) и NC (2005–2015). Ирония в том, что позже Mazda добилась сопоставимых показателей мощности на NC уже с «четверкой», но история с V6 так и осталась на уровне прототипа. Теперь же, когда компания подтверждает электрификацию будущего MX-5 NE (но не полный переход на чистую электротягу), вопрос веса снова становится ключевым, только вместо V6 обсуждать придется уже батареи и электромоторы (источник: carscoops.com).
