Выставка Japan Mobility Show 2025 подошла к концу, и по итогам мероприятия эксперты отметили: форум получился действительно результативным. На этот раз внимание привлек стенд Mazda, ведь еще на JMS2023 марка показала публике культовый Iconic SP, а теперь, судя по подаче, компания явно готовится перейти в новую стадию развития.
Ключевыми экспонатами стали концепты Vision X (Cross) Coupe и Vision X (Cross) Compact, а также новый CX-5. В купе роторный агрегат задействован не только как генератор для выработки энергии, но и способен напрямую подключаться к приводу, что подается как шаг к будущему серийному роторному спорткару. Компактный Vision X, в свою очередь, намекает на ближайшее будущее класса Mazda2. Оба прототипа демонстрируют дизайн продуктовой линейки Mazda восьмого поколения.
Руководители бренда не скрывают, что до массового выпуска роторных спортивных моделей еще нужно решить ряд задач, и эти препятствия на стенде показали максимально наглядно. Один из главных вопросов связан с экологией. Mazda продемонстрировала систему Mazda Mobile Carbon Capture, которая предназначена для улавливания CO2 прямо во время движения. Разработки стартовали с финальной гонки на выносливость, а параллельно компания ускоряет исследования топлива и масел, получаемых из микроводорослей.
Второй важный момент куда прозаичнее: деньги. По сути, именно поэтому отдельный акцент сделан на новом CX-5. В Mazda прямо дают понять, что мечта о роторном спорткаре должна опираться на стабильные продажи массовых кроссоверов и крепкую финансовую базу. В итоге на одной площадке сошлись и стратегия бренда, и экологическая повестка, и обещание «машины мечты».
Некоторые фанаты могли разочароваться, ведь после появления названия Iconic SP два года назад многие ждали концепт, максимально близкий к серии. Однако в Mazda подчеркивают, что курс на роторный спорт не свернут, а сам Iconic SP уже занял важное место в истории компании.
Отдельно посетители отмечали оформление стенда: премиальная, спокойная атмосфера, где упор сделан на качество, «ориентацию на человека» и экологические решения. Вместо перегруженной экспозиции пространство напоминало расслабленное кафе, в котором комфортно находиться весь показ.
Что касается нового CX-5, то на выставке показали версию, ранее анонсированную для Европы. При этом даже в Японии пока не демонстрируют 4-цилиндровый дизель. Кузов стал крупнее нынешнего и по габаритам приблизился к CX-60, а отзывы о внешности и салоне в основном положительные. Также ожидается, что CX-5, который уже выступает тестовой площадкой для электрификации, продолжит движение в сторону электрических решений (источник: bestcarweb.jp).
