Роторный двигатель всегда считался козырем Mazda: он компактнее и легче классического ДВС, а значит, в теории идеально подходит для спортивных моделей. Не случайно все поколения RX-7 получали именно «ротор», как и RX-8, появившаяся уже в 2000-х. А в недавнем концепте Iconic SP японцы пошли дальше: в основе лежит двухроторный агрегат, которому помогают два электромотора, а суммарная отдача заявлена на уровне 365 л.с.
Компания уже показывала, как такой мотор может работать в роли генератора для электрифицированных машин. Примером стал недолго продержавшийся MX-30 R-EV, а также шоу-кар Vision X-Coupe. Но, как подчеркнул Шульце, для фанатов марки важно другое: чтобы роторный двигатель не просто вырабатывал энергию для электромоторов, а действительно участвовал в передаче тяги на колеса. По его словам, если делать более «спортивный» вариант, логичнее смотреть в сторону схемы rotary plus, ближе к параллельному гибриду, а не к последовательному. Иначе водитель будет лишь слушать звук, не ощущая характерной отдачи.
Отдельно он отметил, что установка уровня Iconic SP может быть очень эффективной, а при использовании топлива без CO2 у владельца не будет повода оправдываться за экологию. Впрочем, Шульце признал: вопросы выбросов остаются сложными, хотя и решаемыми, поэтому Mazda еще оценивает, что реально воплотить в будущем.
На Токийском автосалоне 2023 года, где вместе показали Iconic SP и обновленный MX-5, глава Mazda Масахиро Моро заявил, что в эпоху электрификации компания намерена сохранить удовольствие от вождения, а силовая схема EV с генератором на базе двухроторного механизма для них выглядит «решением мечты».
По габаритам Iconic SP близок к последней RX-7 в кузове FD: 4180 мм в длину, 1850 мм в ширину и 1150 мм в высоту. Масса концепта заявлена 1450 кг. Это более чем на центнер тяжелее FD RX-7, но на фоне современных спорткаров показатель выглядит достойно: для сравнения, BMW M2 весит 1725 кг.
Внешность почти повторяет Vision Study, отличия сводятся к новой оптике. Низкий капот, гладкие поверхности, изогнутое боковое стекло и общие пропорции явно отсылают к культовой модели 90-х. В салоне сделан упор на минимализм: селектор «автомата», центральный сенсорный экран и набор функций вроде рекуперации, launch control, активной аэродинамики, управления вектором G-force и кругового обзора. На водительском дисплее выводятся перегрузки и мини-карта уличной трассы Монако (источник: autoexpress.co.uk).
