В этом году Mazda официально анонсировала новое поколение CX-5 2026. Оно появилось на рынке Японии летом, а в Европе — ближе к концу года. В других странах старт продаж намечен на 2026 год. Главная особенность новинки — отсутствие дизельных моторов, которые ранее были визитной карточкой модели и во многом обеспечили ей успех на внутреннем рынке.
Вместо привычного дизеля, который пользовался огромной популярностью среди японских покупателей, Mazda делает ставку на бензиновый 2,5-литровый двигатель с непосредственным впрыском и мягкой гибридной системой M Hybrid. В перспективе, к 2027 году, появится и новая гибридная силовая установка SKYACTIV-Z. Таким образом, дизельные агрегаты уходят в прошлое, хотя именно они обеспечивали CX-5 до 60% продаж в лучшие годы.
Причина популярности дизеля была проста: высокий крутящий момент (45,9 кгс·м при 2000 об/мин) и отличная топливная экономичность. Дизельный CX-5 мог похвастаться расходом топлива 17,4 км/л по циклу WLTC, что заметно лучше бензиновой версии. К тому же дизельное топливо в Японии стоит дешевле бензина, что делало эксплуатацию еще выгоднее.
Сравнивая бензиновый и дизельный моторы, становится очевидно, что дизель выигрывал по тяге почти вдвое, а расход топлива был ниже примерно на треть. Для кроссовера с тяжелым кузовом такие характеристики были особенно актуальны, ведь высокий крутящий момент на низких оборотах идеально подходил для динамичной езды и уверенного разгона.
Тем не менее, Mazda решила отказаться от дизеля в пользу гибридных технологий, следуя мировым трендам и ужесточающимся экологическим стандартам. Теперь поклонникам CX-5 предстоит привыкать к новым силовым установкам, а эпоха дизельных версий уходит в историю (источник: bestcarweb.jp).
