На современном рынке представлено множество автомобилей с роботизированными и вариаторными трансмиссиями, особенно часто их используют китайские производители. Владелец сетевого автосервиса в беседе с порталом naav.ru объяснил, почему жители нашей страны относятся к таким трансмиссиям с осторожностью.
Роботизированные коробки передач бывают с одним и двумя сцеплениями. По сути, это механические трансмиссии, в которых переключение осуществляется с помощью сервоприводов и электроники. Модели с одним сцеплением, которые выпускались ранее, имели свои особенности: например, автомобили могли скатываться назад на подъемах, коробка передач дергалась при переключении, а в пробках узел часто перегревался.
Первые коробки передач с двумя сцеплениями, такие как DSG и DCT, также вызывали вопросы из-за дорогого обслуживания и низкой надежности. Современные агрегаты обеспечивают более плавное переключение передач, но все же уступают классическим автоматическим трансмиссиям по сроку службы.
Что касается вариаторов, то ситуация схожая. Существуют довольно надежные модели японского производства, однако китайские аналоги часто оказываются менее долговечными. Новые автомобили могут без проблем проходить гарантийный срок, но владельцы предпочитают избавляться от них на пробеге 50-70 тысяч километров. При покупке машин с такими трансмиссиями на вторичном рынке важно провести тщательную диагностику и узнать историю обслуживания (фото: Ford).
