Гидротрансформаторные автоматические коробки передач длительное время считались самыми безотказными и удобными. Однако, несмотря на это, производители начали заменять их на вариаторы и роботизированные трансмиссии. Владелец сети автосервисов рассказал в беседе с порталом naav.ru, откуда появилась такая тенденция.
Так, в России довольно сложные дорожные условия, с которыми современные вариаторы и “роботы” справляются плохо по сравнению с классическим АКПП. Однако производители отказываются от них в первую очередь по причине усиления требований к экологичности. АКПП способствует повышению потребления топлива, расход на машинах с автоматической трансмиссией больше на 20% по сравнению с механическими вариантами. Вариаторы и “роботы” более экономичные.
Кроме того, в производстве АКПП обходятся дороже. А концерны стараются экономить на всем, стараясь снизить себестоимость, чтобы иметь возможность установить более доступные цены на свои модели ТС.
Другая причина — увеличение оборотов. Автомобили с вариаторами и “роботами” служат исправно в течение гарантийного срока, однако после требуют замены. Это означает большую прибыль для автоконцернов. Тогда как стандартная АКПП может отходить до 400 тысяч километров без каких-либо проблем.
Тем не менее китайские производители в последнее время стали больше оснащать свои машины гидротрансформаторными АКПП. Речь идет о моделях, предназначенных для рынка России. Great Wall (включая марки Haval и Tank) устанавливает их на внедорожники, а Geely — на популярный в стране седан Emgrand. Ранее корейские производители Kia и Hyundai ставили классические “автоматы” на модели, предназначенные для российского рынка, однако сейчас поставки этих машин прекращены и неясно, когда они возобновятся (фото: Peugeot).
