Введение обязательной маркировки автотоваров, задуманное как шаг к прозрачности рынка, на деле вызывает немало споров среди участников отрасли. По мнению Тимура Турсунова, отвечающего за аналитику в компании ROSSKO, нынешняя система не только усложняет жизнь производителям и импортерам, но и увеличивает их расходы, что в итоге отражается на кошельке обычного покупателя. Он отмечает, что даже с учетом контроля оригинальности, в реальности в систему могут попасть любые игроки — от официальных дилеров до поставщиков параллельного импорта. В результате, защита потребителя остается скорее на бумаге, чем в реальной жизни.
Илья Плисов, представляющий Союз Автосервисов и компанию «ЕвроАвто», подчеркивает: для конечного потребителя главный минус — возможность появления на рынке промаркированного контрафакта. Ведь сам процесс нанесения маркировки не гарантирует ни качество, ни легальность происхождения товара. Максимум, на что может рассчитывать покупатель — это оперативное рассмотрение жалобы через специальное приложение. Если подобных обращений будет много, есть шанс, что недобросовестные продавцы уйдут с рынка.
С другой стороны, Александр Козлов из FIT SERVICE считает, что маркировка — это шаг к честной конкуренции и борьбе с подделками. Однако он не отрицает: дополнительные расходы ложатся на всех участников рынка, а значит, и на потребителя. Оправданы ли эти траты — покажет только время и стабильность работы системы.
В то же время представители Центра развития перспективных технологий уверяют: влияние маркировки на стоимость минимально — цена кода фиксирована, а вклад в конечную цену товара не превышает одного процента. По их данным, легальный бизнес только выигрывает, а суммарная прибыль компаний с момента внедрения системы уже превысила 687 миллиардов рублей.
