Идея обновить легендарную «Волынянку» в начале девяностых казалась логичной и своевременной. ЛуАЗ-1301 задумывался как полноценный вседорожник нового поколения — с независимой подвеской, каркасно-панельным кузовом и современным приводом. Над проектом трудились инженеры, вдохновленные европейскими идеями. Однако машина так и не «пошла» в серию. Эксперт cenyavto.com рассказал, почему это произошло.
Первым и главным ударом стала сложность конструкции. Для завода, едва державшегося на плаву, автомобиль с пневматической подвеской, нестандартной компоновкой кузова и легкосплавными элементами оказался слишком амбициозным. Уход от привычных торсионов потребовал переучивать производство. Стеклопластиковые панели, хотя и спасали от коррозии, нуждались в новой оснастке. А сама система регулировки клиренса с пневмобаллонами, да еще и в 90-е, требовала либо чудес в точности сборки, либо постоянного ремонта.
Даже если бы технические трудности удалось преодолеть, оставалась вторая, не менее болезненная проблема — недоработанность. Проект не был доведен до конца ни по одной из ключевых систем. Трансмиссия существовала в виде экспериментальных узлов, кузовные панели — в ограниченных вариантах, а подвеска требовала финальной калибровки. Пластиковый кузов не тестировался на ударопрочность, а соединение с рамой вызывало вопросы у специалистов. Нельзя было просто нажать кнопку «производить», как в фантазиях чиновников. Всё требовало времени, людей, доводки и финансирования.
К слову, о финансировании. После распада Союза Луцкий завод остался без четкой вертикали власти и без денег. Пришедшие владельцы начали собирать по лицензии «Таврии» и «Спутники», не рискуя вкладываться в проект, который не прошел ни одного цикла госэкспертизы. В 2006-м его официально закрыли, сославшись на «отсутствие перспективы». И хотя сегодня 1301 вспоминают как интересный эксперимент, технический музейный экспонат, за этим — ни одного реального успеха (фото: «ЛуАЗ»).
