В конце ноября автолюбителей вновь ждет долгожданное событие — автосалон возвращается после семилетнего перерыва. С 22 по 30 число выставочные павильоны наполнятся новинками, и, как несложно догадаться, львиную долю экспозиции займут автомобили из Китая.
Сегодня китайские бренды уже не просто гости, а полноправные игроки рынка. Geely, например, возвращается с новыми амбициями: компания планирует наладить производство на бывшем заводе Renault и уже показала два электрокара по весьма заманчивым ценам, способным потеснить даже именитых конкурентов. По их стопам идут GWM с линейками Haval, Tank и Ora, а также BYD, который уже выпускает Dolphin Mini на площадке, где раньше собирали Ford. Даже такие гиганты, как Stellantis (владеющий Fiat, Jeep, Peugeot), не остались в стороне — они инвестируют в Leapmotor, а Chevrolet готовит к запуску модели, созданные в партнерстве с азиатскими производителями.
Однако путь к сегодняшнему успеху для китайских марок был непростым. Еще недавно их автомобили ассоциировались с дешевизной, простотой и откровенным копированием чужих идей. В Китае заимствование чужого дизайна не считалось чем-то зазорным — напротив, это воспринималось как уважение к первоисточнику и способ учиться у лучших. Такая философия породила целую волну клонов, что, конечно, не давало покоя юристам по всему миру.
Ярким примером стал Lifan 320, дебютировавший на автосалоне 2010 года. Этот компактный хэтчбек был словно привет из прошлого Mini Cooper: округлые формы, хромированные круглые фары, характерная решетка радиатора и контрастная крыша — все детали кричали о британском вдохновении. Lifan не скрывал своей ориентации на молодежь: яркие цвета кузова, белая крыша, полосы на капоте — все это создавало образ веселого и динамичного авто, хотя и вторичного.
Сзади сходство с Mini только усиливалось: вертикальные фонари, схожее расположение логотипа, массивный бампер. Правда, качество сборки и избыток хрома выдавали бюджетное происхождение. В салоне дизайнеры тоже решили поэкспериментировать: вентиляционные отверстия и блок управления климатом складывались в некое улыбающееся лицо, а двухцветная панель и простая магнитола завершали образ ретро-автомобиля, который больше веселил, чем радовал.
По технической части Lifan 320 отличался от своего британского «прототипа». Китайский малыш был длиннее, но уже и выше, чем Mini Cooper, и имел четырехдверный кузов. Под капотом стоял бензиновый атмосферник 1.3 мощностью 88 л.с., работавший в паре с пятиступенчатой «механикой» и передним приводом — в отличие от классического Mini с задним приводом.
Самым запоминающимся моментом стал автосалон 2010 года, когда стенд Lifan оказался буквально напротив Mini. Китайцы не растерялись и пригласили двойника Мистера Бина для фотосессии с 320, чем вызвали немалый ажиотаж у публики.
Однако веселье быстро сменилось судебными разбирательствами. В 2012 году BMW, владеющая Mini, подала в суд на Lifan в Бразилии, обвинив китайцев в недобросовестной конкуренции и копировании дизайна. Суд даже временно запретил продажи 320, но вскоре это решение отменили, и процесс затянулся. В качестве доказательства BMW представила опрос, где многие респонденты путали Lifan 320 с Mini. Lifan же настаивал, что сходство — лишь совпадение, и потребитель не введен в заблуждение.
В итоге модель 320 вскоре исчезла с рынка, несмотря на доступную цену и неплохую комплектацию. Продажи были скромными, а сам автомобиль стал объектом шуток. Попытки Lifan закрепиться с другими моделями успеха не принесли, и спустя несколько лет бренд ушел с рынка, уступив место Geely и сменив имя на Livan.
Так закончилась история одного из самых известных китайских «двойников», оставив после себя не только улыбку на панели приборов, но и урок для всей индустрии: копировать — не значит побеждать (источник: motor1.uol.com.br).
