В 2025-м на рынке Поднебесной нашлись бренды, которые внезапно «просели», хотя еще недавно считались безусловными фаворитами. Самый показательный пример — Li Auto: компания завершила год с падением на 18,8% (с 500 тысяч в 2024-м до 406 тысяч в 2025-м). Причин называют две: слишком плотная конкуренция и неудачная попытка закрепиться в сегменте электрических кроссоверов i6 и i8. Итогом стали убытки — впервые с 2022 года.
Кто прибавил сильнее остальных
На фоне неудач одних, другие показали почти «космическую» динамику. Причем рост обеспечивали не только новинки, но и расширение производственных возможностей, а также ставка на современные электронные ассистенты.
- Geely Galaxy: +284,6%, доля выросла с 1,13 до 4,21%. Основной драйвер — хэтчбек Xingyuan (за пределами Китая известен как Geely EX2).
- Xiaomi (автоподразделение): +195,7% и 411 тысяч проданных машин. Рост связывают с увеличением мощностей и запуском кроссовера YU7.
- Xpeng: +120% и 383 тысячи автомобилей — компания выбралась из тяжелого финансового положения благодаря доступным моделям с продвинутыми помощниками водителя.
- Fang Cheng Bao (суббренд BYD): +332% до 242 тысяч, но здесь сыграл роль эффект низкой базы.
- Leapmotor: +83,5% до 521 тысячи, плюс активный выход на внешние рынки и переход к прибыльной работе.
- Альянс HIMA (Huawei): 583 тысячи машин и +31% (Aito, Luxeed, Stelato, Maextro и Saic/Shangjie).
Как считают продажи и что попадает в рейтинг
Статистику по розничной реализации в Китае ежемесячно публикует CADA при поддержке CPCA. В расчет берут именно продажи конечным покупателям, опираясь на отчеты производителей и данные регистраций.
Топ-10 брендов Китая: кто оказался наверху
Лидером по итогам 2025 года осталась BYD, но без ложки дегтя не обошлось: компания реализовала 3,1 млн машин, что на 11,9% меньше результата 2024-го. Доля рынка тоже снизилась — с 15,3 до 12,99%. В самой BYD это объясняют тем, что конкуренты заметно подтянулись по технологиям, и прежняя «монополия внимания» стала менее выраженной.
Распределение мест в первой десятке
- BYD — 3,1 млн (минус 11,9% год к году), доля 12,99%.
- Volkswagen — 1,88 млн, при этом бренд потерял 1,2% доли рынка.
- Toyota — 1,58 млн, показатели немного улучшились.
- Geely — чуть менее 1,1 млн, доля выросла на 0,2%.
- Geely Galaxy — 1 млн (отдельная линейка гибридов и электрокаров).
- Wuling — 1 млн (бренд СП SAIC, GM и Wuling).
- Changan — 720 тысяч, минус 10% из-за смещения акцента на «зеленые» направления Nevo и Deepal.
- Honda — 641 тысяча.
- Tesla — 625 тысяч.
- Chery — 597 тысяч.
Почему «крупнейшие» не всегда видны в топе
Интересный нюанс связан с тем, как компании дробят линейки на отдельные марки. Например, из-за разделения на несколько брендов Geely в «чистом» виде не попала в тройку крупнейших китайских компаний, хотя суммарно Geely Automobile (Geely, Geely Galaxy, Lynk & Co и Zeekr) передала клиентам 2,69 млн машин — и, как сообщалось ранее, обошла по объему Volkswagen Group в Китае.
Похожая история у Chery: в 2025 году компания формально развела модельный ряд на Chery и Chery Fulwin. Если сложить результаты, получилось бы 741 тысяча автомобилей вместо 597 тысяч у «Chery» в одиночку.
Отдельный срез: десятка самых популярных китайских марок
Если смотреть только на местные бренды, то топ-10 выглядит так:
- BYD
- Geely
- Geely Galaxy
- Wuling
- Changan
- Chery
- HIMA
- Leapmotor
- Hongqi
- Xiaomi
Главный тренд года
Если сравнивать структуру топ-10 по годам, то интерес к национальным маркам продолжил усиливаться: после 2023 года, когда в десятке было лишь четыре китайских производителя, в 2024-м их стало пять, а в 2025-м — уже шесть. При этом даже лидерам рынка приходится работать в условиях, где «легких побед» больше не бывает.
